---

REVIZE PROJEKTU AST ke dni 26.2.2014
vždy jedno zařízení, jeden software, volitelné režimy funkce

pro závody:
- tripmaster na rallye
- počitadlo kol na trať + motivační prvek
mimo závod:
- rychlost a otáčky
- 4 nulovatelná počitadla km
- voltmetr
- celkový nájezd ODO
- počitadlo motohodin
- ukazatel paliva
- 2 teploměry – vnější teplota a teplota vody nebo oleje
- hodiny, datum a dvoje stopky
- výstrahy dobíjení a teploty

vzhled zařízení viz. https://picasaweb...directlink

co AST zobrazuje - na první pohled viz.
https://docs.goog...edit?pli=1
návod k použití, zapojení, informace o použitém hardware
https://docs.goog...edit?pli=1

existují tři verze:
- bez tlačítek (100×68mm) - cena 4000,-
- s tlačítky (100×78mm) - cena 4500,-
- s kontrolkami LED (100×78mm) - cena 6000,- (komplet e-kokpit)
v ceně je dálkové ovládání na řídítka a snímač ke kolu.

ceny a za co se platí je rozebráno podrobně v příspěvku #284 v této diskusi: http://www.cendur...post_49081

AST má svůj web/blog: tripmasterAST.cz
ale primární diskuse k vývoji a aktuální informace jsou tady v této diskusi na cenduro.cz


--------------------------------------------------------------
pokračuje první příspěvek z 1.3.2013:
--------------------------------------------------------------
Dávám s kolegou elektronikem dokupy vlastní verzi úplně jednoduchého tripmasteru.
Potřebuju to mít do dubna na řídítkách.
Píšu, jestli by třeba taky někdo neměl třeba zájem a hlavně, jestli to má/může fungovat tak, jak popíšu:

Displej ukazuje jenom dvě počitadla kilometrů pod sebou:
[1] CELKOVÉ KM
[2] KM OD POSLEDNÍHO BODU

možnost nulovat
možnost nastavit plus/mínus hodnotu

Otázka - je potřeba mít možnost plus/mínus pro obě počitadla?
nebo stačí "nulování" jen pro [2] KM OD POSLEDNÍHO BODU
a plus/mínus je potřeba pouze pro [1] CELKOVÉ KM

protože pak by opravdu stačila pouze ta tři tlačítka, co má většina tripmasterů
asi bych to i „zjednodušil,“ že bude tlačítek pět
+1km a +0.1km a -1km a -0.1km a jedno nulovací,
ať nemusíme softwarově řešit, že stisk jednoho tlačítka posune o 0.1 a když se podrží, tak to půjde rychleji.
Asi to bude v jedné krabičce na hrazdě řídítek všechno - displeje i tlačítka.

Řešit tlačítka vedle gripů mě přijde zatím zbytečné, ale je to možné.

Mám na vidli snímač a na kotouči jeden magnet - tzn. jeden puls na otočení kola.
Je možné tam připojit i jiný snímač, který už na některých motorkách je.
Můj V-Strom DL 650 má původně snímač, který dává 8 pulsů za otáčku kola.

Cena vyjde podle použitého displeje a jeho velikosti. Jsou displeje dobře viditelné i na přímém slunci. S nějakým velkým super displejem by komplet cena hotové věci neměla přesáhnout 2tis. korun. Je možné, že to s malým displejem srovnatelným s ukazatelem vzdálenosti na cyklocomputerech to vyjde za polovinu. Ale to se uvidí, až to bude fungovat.

---

Byl vybrán displej pro první verzi OLED 35x18mm za 360,-
viz. ebay
Pořád to bude větší než ty blechy co mám na ukazateli kilometrů teď.

do konce března bude první tripmaster počítat :)

---

To mě zajímá. Průběžně dávej info jak pokračujete.

---

bude to vodotěsný ? Možná jsi měl jít s těma dotazama na GS forum, tam mám pocit se už něco podobnýho párkrát řešilo. Občas tam je TomášTT ten v tom má jasno :-)
Jinak nejlevnější řešení toho co hledáš je tady http://trailtech....ector.html
s cenou se vejdeš do 3000,- a má to spoustu jinejch dalších válů.
Tady se řešil ten Vector http://www.bmwgs....rowstart=0

---

kysin: dobré, cenově zajímavé. Nenašel jsem kdo to u nás prodává, stránky motoraj.cz píšou, že byly zrušeny. Nechápu.

Řešení co plánuju bude vodotěsné a v hliníkové krabiččce.

Prý to bez ovladače vedle gripu nemá cenu. Musím se podívat, jestli někdo neprodává třítlačítkový univerzální ovladač na řídítka.

---

Třítlačítko n ařidítka se prodáva, běžne se používá

''

---

Super. Já věděl, že to někde bude.

Tripmaster bude mít vstup na externí ovládání a ať si tam každý připojí co chce.
Taky bude vstup na senzor a jestli se to připojí na origo co je na mašina nebo se připojí zvlášť senzor, to ať si každý rozhodne sám.
Půjde v menu nastavit počet impulsů na jednu otáčku kola a obvod kola.
(moje DL 650 na origo snímači má 8 impulsů na 1 otáčku kola)

Já ovládat tripmaster z řídítek nepotřebuju, stejně pořád někde ležím nebo stojím. Občas ztratím ženu, tak se vracím a proto je potřeba ty korekce.

Přibyla změna zadání, že je nutné ještě jedno počitadlo kilometrů neměnitelné, pouze pro celkové najeté kilometry - to požadují kluci z offmoto.com, protože na lehkých nemají žádné jiné tachometry.

elektronik nabídl i možnost ukazatele rychlosti, a čas strávený na trase, ale to mně přijde zbytečné, ale možné to je.

:) taky nabídl možnost na tom OLED displeji hrát tetris, když prý budu čekat na odtah....

---

Displej bude nakonec větší 55×28mm.

pod ním čtyři tlačítka, membránová klávesnice

celkem 3 ukazatele km, ten třetí prostě komplet co to najelo, nulovatelný v menu

displej zobrazuje dva ukazatele km
1. tlačítko mód přepíná, co se zobrazí vedle ukazatelů km
- průměrná rychlost
- čas strávený na trase
- teplota (bude to v hliníkovém boxu, bude to pěkně měřit)
- vnitřní počitadlo km
2. nulování
3. plus
4. mínus

kombinace 3+4 nastavení menu - počet pulsů na otáčku kola, průměr kola, vynulování vnitřního počitadla km

Dám dokupy přesné zadání, otestuju, pak hodím výsledky.

---

Postupujeme. Hliníková krabička zadána do výroby.
tripmaster 86×65×25mm zespodu M6 k uchycení

bude mít hned i dálkové ovládání na kabelu
tři tlačítka na membránové klávesnici, dva dráty k připojení
52×25×12mm zespodu M4 k uchycení

aktuální nástřel ceny komplet 2200korun, už se to potvora zdražuje - máme větší displej (za 560,-) a máme to dálkové ovládání

---

Popis funkce, mikro návod - pokud máte nějaký nápad, nebo vidíte, že vymýšlím kraviny, řekněte, než to bude neprogramované.

máme tři tlačíka na dálkovém ovládání plus, nulování, mínus
máme čtyři tlačítka pod displejem - plus, nulování, mínus a MODE

máme tři počitadla kilometrů
- vzdálenost od posledního bodu - nulovatelná
- celková roadbooková vzdálenost - nulovatelná, nastavitelná po 0.1km
- celková ujetá vzálenost v rámci závodu - nulovatelná, nenastavitelná, pro doložení komplet ujetých km, pro výpočet průměrné rychlosti

stikem MODE se mění to, co zobrazuje displej

MÓD TRIPMASTER je základní funkce
přes celý displej je zobrazena obřím písmem 999.9
celková roadbooková vdálenost - nulovatelná delším stiskem NULL a nastavitelná po 0.1km tlačítky plus a mínus

Tlačítko MODE přepíná možnosti zobrazení
když ho dlouho podržíš, tak nabídne START ZÁVODU.

Přepne do módu čekání na start a až stisknu klávesu nějakou krom (MODE), nulují se všechna počitadla km a čas.
Když by při START ZÁVODU dal znovu MODE, tak by se dostal do nastavení pulsů a obvodu kola
a dalším MODE by se to vrátilo do výchozího stavu - kdyby to někdo udělal omylem.

a nemusí se to už nijak přepínat, na řídítkách má pod sebou (totéž je na tripmasteru + tlačítko MODE)
- plus
- nulování (na klik vynuluje vzdálenost od bodu k bodu) na delší podržení vynuluje celkovou roadbookovou nastavitelnou vzdálenost
- mínus

MODE přepíná ČTYŘI režimy zobrazení
(1) - TRIPMASTER - to je ten základní - nastavitelný stav km
(2) - ROZŠÍŘENÝ TRIPMASTER, tak jak jsem si to potřeboval od začátku, je zobrazeno
- korigovatelná vzdálenost fakt velkým první řádek 999.9
(plus, mínus změna po 0.1km, delším stiskem NULL se nuluje)
- vzdálenost od bodu k bodu - druhý řádek menším 999.9
(stiskem NULL se nuluje)
- a vedle průměrná rychlost - vpravo velkým 999
- čas na trati - pod rychlostí malým 99:99 hodiny:minuty - max 23:59 a pak přeteče a znuluje a bude 00:00
(3) - PAUZA - STATISTIKA - celková ujetá vzdálenost, nekorigovatelná, nulovatelná STARTem závodu
plus zobrazí MAX rychlost a vypíše průměrnou
(4) - BĚŽNÝ PROVOZ - zobrazuje vedle sebe dvě velká čísla - aktuální rychlost - aktuální teplota - to má smysl mít zaplé, když člověk nezávodí.

ten zobrazovací mód (3) s celkovou vzdáleností bude PAUZA
v tomto módu se zobrazí celková ujetá vzdálenost, max rychlost, průměrná rychlost
a hlavně zastaví se počítání hodin.
Když bude chtít pokračovat, přepne si to do jiného módu a počítání hodin bude pokračovat.
Je zbytečné řešit konec pauzy automaticky s tím, když začne jet, protože v stejně musí vidět
jiný nastavení, aby mohl pokračovat v jízdě.


!!!! Ale když chcípnu motorku, a znovu spustím tripmaster, zobrazí se přesně v tom zobrazovacím módu v kterém byl vypnut,
takže vlastně se nestane nic.

---

Přidávám rozmístění funkcí a ovládání v aktuálním návrhu:

Přibyl režim TRAT
Logické by bylo vyjmout zobrazení - BEZNY PROVOZ - rychlost / teplota z úrovně RALLYE, kde byl teď

a ovládání navrhuju:
Déle podržím MODE a mám na výběr START RALLYE - stiskem čehokoli kromě MODE to spustím
pokud dám další MODE tak bude START TRAT - stiskem čehokoli kromě MODE to spustím
pokud dám další MODE tak bude BEZNY PROVOZ - stiskem čehokoli kromě MODE to spustím
další MODE by to mělo vrátit, kde to bylo předtím, kdyby to někdo udělal omylem.

režim RALLYE máme popsaný z minula
MODE přepíná režimy zobrazení

režim TRAT
stiskem čehokoli z ovládání (krom MODE) přičte kolo
a MODE to pauzuje s tím že stopne hodiny a vypíše statistiky
další MODE pokračuje
tady víc není potřeba, na trati není čas se dívat na cokoli, má to počítat kola a případně orientačně čas, ten bonus/ztráta oproti minulému kolu by byl zajímavý

režim BEZNY PROVOZ
zobrazuje aktuální rychlost a aktuální teplotu
MODE by mohlo ještě k tomu zobrazit počítadlo km, které se zahájením běžného provozu vynuluje
a dá se vynulovat delším stiskem NULL.
Pak by to někdo mohl jako tachometr/dojezd.

dlouho MODE dá zase na výběr

To by bylo docela logicky rozmístěné.

---

Takže vyrábíš něco takového?
http://www.braeue...p?id=29896

''

---

Jo, jo něco takového.
Jenom to bude mít celokovové tělo,
OLED displej, takže je to vidět i na přímém slunci i ve tmě,
a dálkové ovládání.
A celé to bude včetně dálkového ovládání o facku levnější než tohle.

A vypadá to, že by byl zájem o verzi rozměrově co nejmenší jenom s dálkovým ovládáním. Až bude program a bude to otestované, tak už se to namnoží snadno.

pro srovnání přloženo ovládání toho zařízení VECTOR

řešíme aktivně na offmoto a kdosi ten VECTOR má a moc spokojený s ním není, hlavně se mu to brzy rozpadlo
http://www.offmot...51&p=4

---

Já ten vector mám a zatím šlape dobře

---

Jój, já to zřízení nekritizuju. Nic o něm nevím.
Ale chci taky nějaký tripmaster a díky diskusi na offmoto jsme to vyladili, že jsem pochopil, jak to má fungovat. Logický návrh funkcní máme.

Já jsem zatím jel bez něho. Jenom odkázaný na dvě počitadla na motorce a moc to nefungovalo. Takže odtud potřeba mít tripmaster.

---

Sice to není o moc levnější, jak Vector, ale třeba to bude o dost lepší. Takže za mne v tom pokračuj a jsem zvědav na výsledek.

---

Otázka pro Qwerta?

Jede ten Vector v setinách nebo desetinách? Jak se to nastavuje?

vidím 57.4 nebo 57.43
a nastavuješ to po 0.01 nebo po 0.1

jak se to rychle nastavuje? mačkáš? držíš?

nebo ještě lepší otázka - jak by to bylo nejlepší/rychlé/komfortní
Moc by mně to pomohlo ve vyřešení toho ovládání korekce
plus / mínus.

Díky.

---

Těch Vectorů je více druhů.Ukazuje mi to na desetiny,ovládání je vyvedeno do trojtlačítka což je na ovladání pohodlné a nejrychleší.Víc ti asi neřeknu protože žádnou soutěž jsem s alpem nejel takže ty všechna počítadla ani moc nepoužívám..

---

to.Tyfoza sleduji tvoje vlákno a dobrý nápad.Možná by se ti hodil tento odkazhttp://www.speedp...6_497.html Znám fungování tripika z autorally a myslím,že na krátké soutěže stačí jen jeden displej.Protože když se v tom stratíč tak už ti kiláky stejně nesedí.Ale je to jen múj názor.Nic méně jezdí jich tak spousta.Přeju ať se zadaří.čus bulis

---

Sledujem Ti toto vlakno a Tvoj postup vyroby tripmastru. V nedavnej minulosti som pokukaval po TrailTechVector z ktoreho si beries poznatky. Vyzera to ze xces vyrobit nieco podobne + to vychytat o nejake zlepsenia, takze to zaujima aj mna ked urobis nieco lepsie a zaroven lacnejsie
mozno Ti pomoze tento clanok: http://motoride.s...citac.html
od Landal - a (je registrovany aj tu) Je to v poho chalanisko a ak budes potrebovat nieco o tripmaster urcite Ti rad povie - poradi

---

nejjednodušší, nejspolehlivější, nejsnáž ovladatelná musí byt funkce nulovaní dílčích kilometrů

---

Tak mám ukázku displeje, už dorazil.
Na výsledném zařízení žádný takový nápis nebude ani nic navíc, jenom
jenom čísla
999.9 obří total
999.9 a pod tím číslo part tím menším jako jsou teď napsané "km"

A na vás mám DŮLEŽITÝ DOTAZ:
je potřeba to mít 999.99 na dvě setiny
nebo stačí 999.9 na desetiny kilometru?

---

nie som skusenym borcom, ktory sa zucastnil desiatok roznych akcii - sutazi, ale z mojich akych takych skusenosti by som hlasoval za jedno des. miesto
... ale este sa popytam znameho ktory absovlvoval hoodne vela orientacno-sutaznych akcii

---

Jaké budou konkrétní funkce a zobrazení tripmasteru, podrobné zadání
https://docs.goog...sp=sharing

Blokové schéma ovládání toho zařízení:
https://docs.goog...sp=sharing

Tak snad je to logické a jednoduché.

---

Teď mne napadla jedna věc. Já třeba mám 2 přední kola ( 19" a 21" ). Byla by tam možnost mít uložené rozměry obou kol a jenom mezi nimi přepínat? Jinak by se asi muselo vlézt do nastavení a změnit obvod kola ručně.

---

stepan - mat to uložené je zbytočné.Ak chceš na tripe presné meranie na sútažné jazdenie tak musíš korigovat baj velkost dezénu podla modelu a stavu pneu.Takže vždy premeriavan a dostavujem.
Tyfoza - Ja mám na tripe moznosti v rally mode : Celkové Km - ich nulovanie a Presnú korekciu nastavenia plus aj mínus.Využívam to ked poblúdim a vrátim sa na mieto - odbočku - v itineráry kde mám istotu že som správne.Tam si nastavím celkové km podla údajov na papiery.
Priebežné km - sa dajú celkovo nulovat ale aj korekcia ako u celkových.Tie tiež nastavím podla papiera. Takto získam na tripe presné nastavenie a pokračujem.A ešte je tam možnost zvolit či budeš jazdit na celkové alebo priebežné km.Podla toho sa to ti zobrazí velkost jednotlivých údajov.
V klasickom mode ukazuje rýchlost , prejdenú vzdialenost - denné počítadlo , celkové km a čas.

jasterica

---

Jasterica - VITAJ NA cenduru.sk
....dik ze si si nasiel cas a xut vstupit do tohto vlakna, Tvoje info a pripomienky povazujem za trefne, povazujem Ta za skuseneho a ostrielaneho vlka, kedze si sa zucastnoval a zucastnujes na nespocetnom mnozstve akcii kde sa trip. vyuziva

Tyfoza - jastericove pripomienky ber v potazmo, on sa nepoxvali, ale fakt ma za sebu hodne sutazi, uz niekolko desatroci, ale inak je to mladik *hilarious*

---

pro Jasterica:
Díky za popis. Myslím, že to zatím zvládáme tak, jaks popsal.
a dotazy na tělo
1) stačí zobrazování 999.9 tedy po sto metrech?
2) jak ti funguje přesně ovládání korekce - řeknu že jsem dost zabloudil a zajel cca 3km - na jedno zmáčknutí MINUS odečtu 0.1km - ale musel bych to zmáčknout 30× takže to podržím a ono to odečítá rychleji.

díky za info

pro Stepan
19" a 21" budu přehazovat taky - vždycky nastavíš přesný obvod kola v mm. Zařízení si to pamatuje pořád, dokud to nezměníš.

---

vlk - srandičky jo ?
tyfoza - mám to na dve desatiné.Ak sú na 100 metroch dve odbočky , ako trafíš tú správnu. A ked k tomu pripočítaš určitú nepresnost nakolko nejdeš presne stopu to čo meral trat?
Korekciu viem spravit zmenov každého čísla .To znamemá že namusím pracne klikat ale napr. 5 prehodím za 0 a je to.potom hodí dalšie číslo a
zmením.
Inak držím palce a budem to sledovat.Mám to svoje IMO a potrebujem ešte jeden záložný. A ICO je finančne momentálne nad moje presvedčenie o jeho potrebe.Ako to bude z hladiska vody , bahna , piesku ,otrasov , pádov a tak.

jasterica

---

janči - sak ja ta tu v podstate xvalim *kiss*
inak *tup*

---

Dík za tip. Změnil jsem zadání na počítání v setinách km. Všechno bude 999.99

mělo by to vydržet dost
- masivní hliníková vodotěsná krabička, displej je zevnitř, je skleněný, měl by vydržet všechno, pokud o něho bude mít někdo strach, dá si přes displej čtvereček plexiskla.
- dálkové ovládání taky hliníkové
- klávesnice vodotěsná membránová, v rukavicích pěkně ovladatelná

první verze je "velká" má rozměr 86×65×25mm - má klávesnici pod displejem i na dálkovém ovládání (52×25×12mm)

až to odladíme, bude možné mít i verzi menší, jenom v rozměru displeje, s jedním tlačítkem z boku a
zbytek kláves na dálkovém ovládáním na řídítkách

---

Výroba pokračuje, náhled obrazovek.

V první verzi bohužel nebude písmo největší možné, protože je problém s adresováním fontů. Vyřeší se to, ale ne v horizontu dnů.
Hlavně to potřebujeme otestovat a 13.4. s tím odjet rallye, v další verzi už to bude největší jak bude možné.

---

a obrazovka 2 po 1× stisknutí MODE (klávesa 4)

---

První náhled, pomalu se to hýbe.
[youtube]Pdx44a56_l0[/youtube]

---

Pomalu? Kdyby všechno vznikalo timto tempem, tak jsem evropský Hong Kong :-)

---

tyfoza - bude to bomba.Asi budem jeden s prvých zákazníkov.A akú rally ideš.Ak to nieje tajimstvo.

jasterica

---

Díky za podporu. Jedu 13.4. RMB2013, mám v plánu to jet se ženou v tandemu.

---

Tak nech sa darí . a neblúd vela.:)

---

Tak tripmaster je na světě, tedy po hardwarové a softwarové stránce.
Zbývá namontovat do krabičky a na motorku a otestovat na cestě.

Kompletní a snad přehledná prezentace je na videu. Jsou tam malinké chybičky, ale to se učeše. Třeba v rallye se zobrazuje čas minuty:vteřiny a má být hodiny:minuty a pár takových drobnůstek.

[youtube]IltMuwAiZ-4[/youtube]

V režimu TRACK MASTER LAP counter, počítání kol na trati
zobrazuje motivační prvek a to rozdíl aktuální průměrné rychlosti v tomto kole mínus průměrná rychlost v celém závodě. Říkejme tomu BONUS. Když je záporný, zpomalujeme. Když je kladný, zobrazí se v rámečku a tak má být pořád, zrychlujeme...

---

No ide to správnym smerom.

---

... parada, paci sa mi to a som zvedavy na celkovy vysledok, otestovani na tej akcii a v neposlednom rade na cenu
zatim mi to pride na *tup*, len newim ci to este spada do prvotnej predstavy: "jednoduchy" ale tie dalsie funkcie na skodu nie su

---

Já pořád věřím, že jednoduchý je.
Po shlédnutí video od „konkurence“ viz. http://www.youtub...ilU800DYXI

byl přidán další režim a to
Rallye 100m zobrazuje 999.9
Rallye 10m zobrazuje 999.99

protože to vypadá, že někdo preferuje desetiny a někdo setiny a není problém mít oboje.

Vybírat se bude:
TRIPMASTER Rallye 100m --> TRIPMASTER Rallye 10m --> TRACKMASTER Lap counter --> NO RACE speed&temp.

---

dotaz nejen na Jasterica:

dotaz na napájení - já to budu živit z 5V co mám do senzoru na kole. Rušení tam je, ale není ho tam moc. Bude se to muset vychytat na nějaké starší mašině, kde je rušení přímo brutální. Asi to bude muset mít i možnost mít jenom svoje baterky. Případně nějakou záložní.

Kam se připojují jiné tripmastery? K baterce motorky? Nebo to má svoje napájení?

---

tyfoza - IMO mám napájané 12V cez poistku z baterky.Ale má to aj svoj zdroj na pamet pri odstavení.Zrazit z 12 na 5v cet odpor nieje problém.

jasterica

---

Mně se to dost líbí. Ta teplota bude braná odkud?

---

Teplotní čidlo bude přímo v té hliníkové krabičce, ale není problém ho vyvést někam ven, chci to jako venkovní teploměr.
Teplotu máme na desetiny, protože použité teplotní čidlo má rozlišení 0.025 °C a přesnost +- 0.5 °C v rozsahu -40 - 125°C. Kolega ho testoval pomocí laboratorního teploměru od teploty 20-40 stupňů, a sedělo to přesně. Je kalibrované z výroby a vysoce přesné.

---

Ono kdyby někdo chtěl, dal by se udělat na míru velký displej, kde by bylo všechno a třeba i otáčkoměr. Nebo několik malých displejů. OLED existuje i pružný a průhledný, takže by se ti to klidně mohlo zobrazovat na plexi v přilbě a klidně bezdrátově a viděl bys to i proti přímému slunci.
Technologie je dostupná, ale vždycky je to o tom, kdo zaplatí vývoj.

Tady ten použitý OLED displej stojí samotný 560 korun, což já vnímám jako velmi drahé.

---

Chlape klobouk dolu,vypada to dobře*tup**clap*

---

Tak už nám to běží s proměnlivým generátorem pulsů na stole třetí den v kuse. Ověřeno, otestováno, odladěny detaily, písma jsou upravena na maximální možnou velikost.
V noci OLED displej neoslňuje, svítí to srovnatelně s běžnou palubní deskou.
Příští týden bude konečně první jízdní test na motorce a dohodím nějaké finální fotky.

Věc konečně dostala název AST, kolega si říká Anubis, tak je to AnubiSůvTripmaster

Úplný a hotový návod k finální verzi viz. https://docs.goog...sp=sharing

Přikládám základní desku tripmasteru, náhled. Reender vypadá moc pěkně.
Výroba desky domluvená v Číně po 10ks sériích. Bude to spolehlivější a snazší než se s tím piplat ručně a hlavně levnější.

Taky byla spočtena cena za celý tripmaster včetně dálkového ovládání.
Vyjde to na 2500 korun.
Prodražilo se to, protože třeba jenom kondenzátor, který podrží 8ms napájení po vypnutí tripmasteru, aby se mohla vždy bezpečně uložit data stojí hříšných 40 korun! A tak se to nasčítalo.
Pro info: Celý vývoj sežral 60 hodin práce.

---

Fakt dobrá práce..*clap*

---

tyfózo *clap**flower*.

---

Co umí náš palubní počítač AST 1.0 nového?
Měřit palubní napětí.

Byla zase chvilka času a protože už všechno funguje, přibylo do režimu BĚŽNÝ PROVOZ měření palubního napětí. Když už je to připíchnuté na palubní napětí, ať ho to monitoruje. V případě výpadku dobíjení informuje - ale pouze v režimu běžný provoz.
Vím, že to na funkci nemá vliv - ale lidi si dávají voltmetry nebo diody informující o dobíjení atd. Tady to kdosi zmiňoval http://www.vstrom...t=15#35106

---

A kdyby některého elektronika zajímalo schéma, tak tady je.
Chtěl bych to pak dát volně k dispozici komplet s dokumentací a kódem pro procesor, jestli si to někdo bude chtít postavit sám, ať si to užije.
https://docs.goog...sp=sharing

A pokud někdo máte nějaký další nápad, co by v režimu BĚŽNÝ PROVOZ mohlo být, tak sem s tím. Program zabírá zatím 2/3 paměti procesoru, takže by tam toho ještě vešlo hodně. Je to naprosto oddělené od zbytku kódu, takže na závodní režimy TRIPMASTER a TRACKMASTER další funkce při běžném provozu nemají vliv.

---

pane jo, ..... tyfozo fakt pekna pracicka *clap*

ja bych potreboval keby to vedelo upozornovat: zaklapni si bocak, zatvor si veko kufra .... *hilarious*
teraz vazne: bolo by mozne aby to nejako ukazovalo dobijane? pripadne stav akumulatoru?

---

Vlk: Už je to vymyšlené.
Upozorní to na problém nedobíjení i přebíjení baterie.
Mrkni na poslední verzi návodu, ať je to naprosto jasné:
https://docs.goog...sp=sharing
str. 2 - servisní nastavení
str. 5 - režim běžný provoz NO RACE

---

Mozna je to uplna blbost, ale napadlo mne, ze by tam mohlo byt USB, 5V 1A na dobijeni telefonu atd...

---

tyfoza> Skvělá práce*clap* Fakt klobouk dolů.

Kdy to bude dostupný?

---

ddusann: Měl USB konektoru bych měl strach. Zbytečné riziko poškození. Je to primárně do offroadu, vodotěsné, prachutěsné, blátutěsné, nerozbitné.
Když přičteš cenu malého pulsního zdroje a hlavně nějakého opravdu vodotěsného USB konektoru, bylo by to špatně - pak by někdo platil za věc, kterou nepotřebuje.

Takže konektor ne. Možná nějaká dioda co by signalizovala poruchu nabíjení, ale USB ne.

---

marvy: Reálně dostupné to bude v květnu. Teď v dubnu s tím odjedu nějaké to rallye a udělám nějaký hardcore test. Prvních 10ks základních desek přijde z Číny až na konci dubna.

---

tyfoza - paráda.Daj vediet ked budeš zbierat prvých záujemcov.

jasterica

---

jj som to prehliadol, musim si niekedy spravit xvilku a riadne si prestudovat teoriu ako ste to vsetko navrhli a ako to funguje

.... Sa hlasim tiez medzi zaujemcou - pripadne v prvej varke aj ako testovaci jazdec, mozna i ja ako lama v pouzivani tripmast. budem mat dobre nestranne pripomienky oproti skusenym rely jazdcom

---

tyfoza: este som vyzval cez PM clena "landal" tiez jazdi rely a sutaze a silne vyuziva tripmast. tak mozna este nieco prida aj on

---

Dnešní novinka
Od začátku počítáme s připojením dalšího teplotního čidla - teplota motoru/oleje.
Takže to umí zobrazit i "další" teplotu. Čidlo by se muselo připojit někam na výpustný šroub oleje.
Jenom píšu, že ta možnost tady byla a už je tam i konečně naprogramovaná.

Máte někdo zkušenost s tím, jak se takový senzor teploty oleje řeší? Jak se to připojuje? Máte to někdo?

---

Tyfozo, vypadá to celé hodně dobře! Jen mě zajímá:

1, Kolik toho plánuješ vyrobit?
2, Bude se to dělat po sériích (např. po 10ks)
3, Bude to tedy i s ovládáním na řídítka?
4, Jak vypadá "pouzdro" tripmasteru a jak ovladač?

Díky moc za informace. *tup*

---

Nazdar panstvo, tak snažil som sa prajsť celé vlákno, ale je toho hodne takže to bolo len z rýchlika. Moje postrehy:
- začalo to ako simple zariadenie, čo sa mi moc páči. Trochu to naberá rozmery multi-funti-návodnutný zariadenia, tak dúfam že to je len dojem a bude to simple.
- zásadná vec: vizibilita. V prachu, na slnku, pri sledovaní terénu, čítaní itíku a odčítaní km na tripmastri je to zásadná vec. Vizibilita na fotkách vizerá fajn, bude treba ale reálne odskúšať.
- korekcie km: podľa mňa by to malo byť spojené, a korekcia km v časti "total km" by mala byť spojená s korekciami v časti "part km", totiž prečo by to nemalo tak byť? Veď či už idem podľa part km alebo total km v itíku, tak ak zablúdim, tak mám nesprávny jeden aj druhý údaj. Väčšina jazdcov jazdí na jeden z týchto údajov, a druhý používa ako prípadnú kontrolu ak je problém. Takže nevidím zmysel korektúrou riešiť len jeden tento údaj.
- napájanie podľa mňa musí byť na 12V, s pripojením priamo na baterku. Ideálne je riešenie batéria 12V + vlastná baterka zariadenia.
- mám Vector, aj s čidlom na teplotu motora, čídlo mám vložené do hadice chladiacej kvapaliny, takže mi to vlastne meria teplotu chladiacej kvapaliny. Na pripojenie čidla je na Vectore samostatný konektor.
- ovládanie na riadidlá: nutnosť! Malo by byť jednoducho riešiteľné na samostatný konektor, aby sa ľahko dalo vymeniť (náchylné na poškodenie).
- nastavenie obvodu kolesa: rieši sa vždy ad hoc podľa kolesa, plášťa, ale aj podľa konkrétneho itíku. Totiž ten kto robí itík má tiež nejakú odchílku, a preto po pár km rally, keď si je človek istý že prešiel určitú vzdialenosť ideálne podľa itíku, zistí, či mu total km podľa tripmastra sedí s total km podľa itíku, a prípadne si spraví korekciu obvodu kolesa tak, aby mu to meralo na tripmastri takú vzdialenosť, ako píše itík. Čiže jazdec sa nastaví na "merné jednotky" itíku.
- skutočne by som ocenil simple rally zariadenie, s jasnou vizibilitou. Veľa údajov na displeji je zbytočných, zaberá miesto a rozptyluje. Verím že toto dotiahnete do konca a zariadenie bude tip-top. Potom som horúci kandidát na zákazníka.

Laňďal

---

to landal: Dakujem za prispevok *tup*

---

pro Vlk: a Landal: Ogaři moc děkuju. Máte u mě pivo.
Ten postřeh s možností nastavit obvod kola při rallye, aby se srovnal itinerář je skvělý. To tam musíme mít.

Bude to trošku oříšek, protože v servisním nastavení máme obvod kola, z toho se počítá rychlost, vzdálenost - a podle toho jedou a na pozadí stále počítají počitadla kilometrů, co jsou vidět v režimu "běžný provoz". Aby se to AST dalo používat i jako tachometr. A ta počitadla musí přičíst reálný nájezd na rallye i když si nastavíš korekci obvodu kola.

Ale vidím to tak, že bude možnost korekce obvodu kola a když s tím číslem pohneš PLUS/MINUS, tak hned uvidíš jak se přepočítají kilometry TOTAL a PART, takže by to mohlo být i pohodlné.


--- ad nastavování TOTAL a pouze nulování PART, to je přesně jak funguje roadbook. PART je do nejbližší odbočky, nuluješ při průjezdu a posunutí na další řádek roadbooku. TOTAL je to co vidím na papíře a to si nastavím PLUS/MINUS.
Jsou vidět dvě čísla pod sebou a kdyby to spodní číslo PART nebylo, zas o tolik by se to nezvětšilo.
--- viditelnost OLED :) myslím, že budete všichni příjemně překvapení, když to stačí pilotům ve stíhačkách na zaměřovače a všechny info na hledí přilby, bude to stačit i na rallye
--- napájení bude přímo od baterky, teď už je to nutné kvůli tomu monitoru napětí a detekci dobíjení/přebíjení. Záložní baterku zatím nemáme, ale všechny informace si to při vypnutí uloží
--- dálkové ovládání jsou tři tlačítka, membránová klávesnice, hliníkový box 52×25×12mm zespodu M4 k uchycení. Jsou to tři tlačítka a tři odpory, vedou z toho dva dráty. Kdokoli si to může nahradit svým vlastní robustnějším řešením
--- sipmly rallye to bude vypadá to děsně složitě, ale není. Když si vybereš režim TRIPMASTER, tak se to je naprostá rallye jednoúčelovka. TOTAL, PART a nic dalšího nemusíš vidět. Tlačítko na přepínání režimů MODE je pouze na tom zařízení, takže nehrozí že bys to na dálkovém ovládání omylem přepnut.

Ještě jednou díky ! moc ! za ten postřeh ohledně nastavení obvodu kola. Je to logické, ale protože jsem první rallye jel jenom s tachometrem na motorce a bylo to peklo. A druhé mě čeká letos, tak zatím moc nevím.

Ono tohle celé vzniklo tak, že jsem se přihlásil na 13.4. na RBM2013. A říkam si, chtělo by to tripmaster. No tohle je výledek po 22 dnech snažení *hmm*

---

pro Petr0604: odpovědi:
1, Kolik toho plánuješ vyrobit?
Kolik toho bude kdo chtít.
2, Bude se to dělat po sériích (např. po 10ks)
Ano, bylo by to lepší v sériích. Vždycky se udělá hromadná objednávka. Klidně co měsíc.
3, Bude to tedy i s ovládáním na řídítka?
Ano, bude to s ovládáním na řídítka. Na zařízení je čtyř tlačítková klávesnice PLUS/NULL/MINUS/MODE. Na dálkovém ovládání jsou tři tlačítka PLUS/NULL/MINUS, aby si to nikdo za jízdy omylem nepřepnul.
4, Jak vypadá "pouzdro" tripmasteru a jak ovladač?
- box na tripmaster je zatím velký, mám 2 kusy, finální verze bude malinko menší, aby byla srovnatelná s profi ICO, co má : 93×47×30mm
https://lh5.googl...ster3D.jpg
- dálkové ovládání je řešené podobně, malá placička 52×25×12mm
https://lh6.googl...ladani.jpg
Jenom se to sešroubuje na tmel a bude to zcela uzavřené.

---

tyfoza:


myslím, že tohle je zbytečné, při teoretické 5 centimetrové odchylce obvodu kola to dělá na ujetém kilometru 22 metrů...nehledě na to, že určitě nepojedeš stejnou stopou jako najížděč, takže rozdíly tam budou vždycky, i když si to budeš nastavovat po každém bodě. Naše amatérské itíky mají obvykle přesnost na sto metrů, takže odchylka 22 metrů na kilometru, když jsou bude většinou klidně i po 500 metrech....
A hlavně když počitadlo ukazuje v přesnosti na 10metrů a umožnuje korekci po 10 metrech.....

Ono stačí číst pořádně itík a čumět na cestu, pak není třeba si doladovat obvod kola po milimetrech, což je stejěn k ničemu podle mě:D

---

No nápad je takový, že ti umožníme vynásobit PART a TOTAL km nějakou konstantou, kterou můžeš přesně nastavit, když zjistíš, že bys potřeboval doladit, tak si to jenom nastavíš a hotovo. Není to korekce obvodu kola, je to korekce chyby najížděče - jak psal Landal - "naladíš se na jednoty itíku".
Ono by ti to při nastavování té konstanty ukazovalo zrovna přepočet, takže bys viděl, jak se to hýbe. A vždyky to můžeš nastavit na 1 a bude to bez změny.

---

Ještě jestli v no race mode se zobrazeným voltmetrem by nemohly být vlevo dole otáčky motoru ;)

---

No jasně, že mohly, ale aktuálně myslím, že už není další vstup na čidlo.
Problém otáček motoru je, že každá motorka to má jinak, muselo by se to změřit a zkalibrovat.
Takže tohle bych nechal do nějaké další verze, nemám s tím zatím zkušenost a hlavně otáčky motoru by měly mít svůj pořádný displej a ne nějaké ušmudlané číslíčko.
AST 1.0 má být rozšíření kokpitu o tripmaster a ne náhrada budíků. Uvidí se dál.

---

Landal - změny zaneseny.

Přidána korekce nepřesnosti roadbooku.

Opraveno nastavování TOTAL a PART, teď PLUS/MINUS nastavuje obě hodnoty a je jedno jestli jezdec jede a na "TOTAL nebo PART".
Už jsem pochopil, že předtím jsem nutil jet jezdce na "TOTAL".

---

Ad "obvod kola a percentá"
- európske rally nie sú africké vypalovačky, bežne sú v itíku body po pedesiatkach, extrémne aj desiatkach metrov, proste na husto,
- k pohode jazdca máločo neprispieva tak, ako keď "sedí itík", resp. ak "Ty sedíš s itíkom", vtedy je to lahoda,
- naopak, mega prúser je, keď sa stratíš
- môj konkrétny príklad: obvod kolesa bol cca 2650 (presne neviem teraz z hlavy, dávam ako príklad), upravoval som najprv na 2595 a potom na 2597, a to sa ukázalo ako 100%-ná trefa.
- čiže ak si zoberieme ten pomer, tak by to chcelo mať nastaviteľnú odchýlku rádovo v promile (minimálne), ideálne by som videl na desatiny promile.
- to riešenie s percentuálnou odchýlkou je super a využíva sa aj na profi zariadeniach, takže to bude fajn.
- ak ideš už také vážne podniky, ako napríklad Rally Albania, kde máš bežne etapy nad 300 km/deň, tak už potrebuješ mať techniku dobre nastavenú. Samotné "čítanie roadbooku" znamená čítanie vždy spolu s tripmastrom. Proste kvôli praktickým skúsenostiam nemôžem súhlasiť s tým, že nastavenie tej korekcie nie je potrebné. Bez toho by to bol doplnok na moto, ale nie rally doplonok.

Tyfoza: posledná fotka sa mi hodne moc páči, vyzerá to fakt dobre a prakticky.
To čo som Ti písal v SS platí, tak ak dačo tak napíš.

---

Landal: díky za tip, korekci itíku CORR zpřesním

ad SZ, napsal jsem ti už TŘI. jestli ti nechodí, pošli do SZ mail ať můžeme komunikovat. Ale je to divné, měly by ty zprávy chodit.

---

Tyfoza: všetko OK, SS som si pozrel, všetko je fajn.

Pánstvo detailne som prešiel celý manuál k AST a teda klobúk dole. Ak to bude v reále také, ako to vyzerá na papieri, tak budeme z toho asi silne padať na prdel.
Tyfoza otestuj to čo najskôr a až bude produkčná verzia, tak to chcem. K tomu manuálu nemám čo dodať, to je robené "blbuvzdorne", tak ako to mám rád:)

---

návod k AST ke dnešnímu dni: https://docs.goog...sp=sharing

obsahuje všechny obrazovky a nastavení, které přibyly
pořád to považuju za jednoduché.

Landal: Díkes. Otestuju, napíšu.

---

já opět musím, zase kvůli mým praktickým zkušenostem, oponovat, že tahle korekce je zbytečná. Prostě pokud můžu tuknutím prstu kdykoliv korigovat vzdálenost po 10 metrech, tak je to rychlejší a nezdržuje to:)

tyfoza: zůstane aspon teda možnost korigovat samostatně jenom total, bez toho aniž by se soucasne korigoval i part?

---

Dotaz důležitý a předem zodpovězený:
Hu: Jak to tedy má být? Já jsem to udělal teď podle Landal, že se PLUS/MINUS hýbou obě počítadla!

Rozhodnu tedy direktivně - ve prospěch všem - v nastavení SETTINGS si můžete vybrat, co se má modifikovat klávesama PLUS/MINUS
CHANGE: PART / TOTAL / PART & TOTAL
a nastavte si to, hoši, jak chcete *helpless*

a to jsem si myslel, že 26.3. v 15:00 skončil vývoj AST 1.0
tak skončí o hodinu později...

---

tyfoza: výborně děkuju:)

---

informace od hadware AST 1.0
procesor Atmega128, běží na 16MHz
program zabírá 57.29 kB, + 2kB berou proměnné, konstanty
Každých 20 minut se data ukládají do vnitřní EEPROM, nouzově se tam také uloží při vypnutí přístroje.
Je to stavěné proti rušení, chtělo by to otestovat na nějakém strašném bzučáku (nějaký jednoválec s mechanickým zapalováním). Mělo by to ustát i to.

Vstup signál od kola to bere jazýčkový kontakt, tak i hallův snímač. Hallův snímač může mít i externí napájení (tj. být součástí palubního tachometru), ono si to ten napěťový signál už upraví správně (je tam tvarovač, který to přizpůsobí).

---

a konečně návod k finální verzi AST 1.0
https://docs.goog...sp=sharing

Vývoj uzavřen 26.3. 17:45 Dál už nic nepřidávám!
Od května to můžete mít kdokoli na motorce.

*flower* Díky všem za cenné připomínky (jmenovitě: Vlk za iniciativu, Jasterica a Landel za cenné poznámky soutěžních jezdců)

---

Super, všetci budeme spokojní*clap*

---

Dorazily první dvě krabičky.
Dneska vlepíme displej a osadíme první desku naostro.
Fotečky s popiskama:
https://picasaweb...asterAST10

---

*flower* Díky všem za cenné připomínky (jmenovitě: Vlk za iniciativu, Jasterica a Landel za cenné poznámky soutěžních jezdců)[/quote]

neni zac, som rad ze skusenejsi sa podelili zo svojimi znalostami a postrehmi
.... uz sa tesim ked to bude k dispozi aj pre nas ostatnych zaujemcov
a:
dik za toho "ogara" *hilarious*

---

A je to. Hotovo. Byl to náročný měsíc. Otvírám šampaňské *music*

Jak to vypadá uvnitř? Viz. fotečky https://picasaweb...directlink

AST obsahuje konektor pro připojení programátoru, takže pokud bude nějaká další nebo lepší verze, je možné firmware jednoduše nahrát.

---

*clap*

---

Tyfoza 42,6°C máte ted u Vás?
moc pěkná prácička, se těším až to na RBM uvidím na živo

---

Ahoj, vypadá to super. Na nic to nepotřebuju, ale asi to budu muset mít:D

Fakt klobouk dolů před rychlostí za kterou jsi to realizoval.

---

Hele nepotřebuju to, asi to nikdy nevyužiju ale fakt mám chuť to koupit... sem zvědav jak dopadne první ostrý test *tup*

---

Kdybych neměl na Africe tripmaster originál a jezdil nějaké soutěže, tak bych to hned bral*clap*

---

to *tup*Tyfoza dobrá a rychlá práce*clap*

---

Tyf:- už teraz si to mám chuť kúpiť, aj keď využitie bude malé... ešte uvidím aká bude cena, inak pekná práca *clap*

---

To víš, jsi profík, odhalil jsi hned první dětskou nemoc. Teplotní čidlo v krabičce je fakt kravina. Holt stabilizátor v krabičce hřeje, nic hrozného, ale na snímání vnější teploty to není. Ale můžu tvrdit, že měřím komfort uvnitř krabičky :D z testovacích důvodů, pochopitelně.
V další verzi bude čidlo na kabelu.

Druhé čidlo teploty, zavrtané a zalepené ve šroubu pro vypuštění oleje ukazuje reálně.

Všichni budete překvapení z toho displeje - jak moc a z jakých úhlů je to vidět. Mě to dostalo, moc. Viděl jsem to na stole, ještě s ochrannou fólií, ale jak se odstranilo, jóóój. Kam se hrabe ICO nebo RNS, co potřebuje stínící stříšku.
Svítí to tak moc, že do režimu běžný provoz přibude možnost plus/mínus nastavit jas displeje, někdy v noci by to mohlo být až nepříjemné.

Já jsem spokojený, chtěl jsem tripmaster a mám tripmaster. Ovládání je nastaveno ergonomicky, aby to nebylo nějaké přecitlivělé na letmé stisknutí atd.

Ještě jednou díky všem za cenné připomínky.

---

A co myslíš, že bude využití u mě? Jel jsem JEDNO rallye loni a zatím JEDNO jedu letos. Menší využití tripmasteru, snad být ani nemůže. Proto jsem chtěl ten režim "běžný provoz" ať je z toho teploměr a voltmetr.
Daleko častěji to použiju při tréninku na trati, kdy si budu měřit čas na kolo.

Cena je teď finální a to 3000 korun. Od původního cenového odhadu (2500Kč) přibylo pískování povrchu, aby se hliník kolem displeje neleskl. Přibylo jedno teplotní čidlo na olej. Levná membránová klávesnice na dálkovém ovládání se neosvědčila, nakonec jsou na dálkáči tři tlačítka. Na krabičce je klávesnice ok, ale v palci na gripu není takový cit, proto tam musí být tlačítka. Taky ta krabička přijde vyrobená velmi nahrubo, plazma řeže nepěkně, je to docela drbka to zkompletovat, vyřezat závity, epoxid na vlepení displeje atd.
Je možnost mít krabičku pískovanou šedou matnou a nebo v černém komaxitu.
Je to komunitní a nikoli komerční produkt - ta cena kompenzuje náklady na součástky a boxík, práci na osázení základní desky a zkompletování.

Přibyly nějaké fotky, jak to vypadá uvnitř a reálný vzhled: https://picasaweb...directlink
Pak ještě dodám fotky verzí.

V květnu zkusím posbírat nějakou hromadnou objednávku.

---

A místo voltmetru otáčkoměr?

---

Mně se to tam moc nelíbí.
Neměl by být otáčkoměr vidět pořád?
Nějaký fakt pořádný, jak ukazatel hlasitosti, sloupcový graf?
Než třeba jenom číslo?

Já bych to dal zvlášť, jenom otáčkoměr.
Nebo jako další obrazovku do běžného provozu.

Problém je, že to není vidět při závodu, tedy v jiném režimu.
To bych si ty krabičky do kokpitu raději lupnul dvě vedle sebe.

Zkus to trochu víc rozepsat. Díky.

---

No říkám to jen proto že ted otáčkoměr nemám a hodil by se mi hlavně pro seřízení trochu specifického volnoběhu.Takže stále bych ho až tak nutně vidět nemusel.Kdyby ano asi by stačila ta forma čárek..Ale opravdu nevím jestli je to u tvého výrobku technicky možné..

---

Ano, možné to je. Je to jenom další obrazovka do režimu běžný provoz - NO RACE. Taky by přibyl další režim - pouze otáčkoměr - pořádný, veliký - pro toho, kdo by to chtěl jenom jako opravdu otáčkoměr.

Zobrazovalo by se podobně jako na obrázku. Prostě čáry zleva doprava. S nastavením rozsahu, aby to dalo najevo, kdy už je otáček moc.

rychlost, otáčky × 1000
grafický pruh

ALE - jak se snímají otáčky?
Pokud má motor výstup senzoru otáček, je to ok, připojíme, nastavíme, zobrazujeme. To je stejné jako senzor rychlosti.
ALE - co když snímač otáček prostě není?
Prý se to „nějak“ snímá z kabelu zapalování - potřeboval bych k tomu informace. Jestli někdo víte, pište.

Pořád je to AST navrženo tak, že máme mnoho univerzálních vstupů na další čidla. Taky se firmware jde vyměnit. Takže když už to někdo bude mít a přibudou nějaké funkce - jenom se to otevře, připojí se konektor pro programování a z notebooku se nahraje nová verze - vymění se to stejně snadno jako firmware v mobilu nebo GPSce.

---

Otáčkoměr co mám snímá bud s vysokonapětového káblu od cívky kdy stačí drát jen 4x omotat kolem káblu u svíčky,nebo drát s otáčkoměru napájet na drát pod proudem který vede k fajfkám u modelů které mají indučku přímo ve fajfkách.

---

V tom případě by ten senzor co máš teď měl jít připojit a použít.
No budu experimentovat. Ale nepůjde to moc rychle.

Je to origo, nebo nějaký univerzální?

Potřeboval jsem tripmaster. Ten je hotový, pak nějaké další funkce. Ale otáčkoměr bude.

---

Je to něco z USA sloužící jako otáčkoměr nebo počítač motohodin..
''

---

Věc otáčkoměr
Testujeme univerzální senzor na kabel zapalování. Bude to fungovat, bude to nastavitelné, maximální rozsah otáček, grafické zobrazení.
AST pozná, jestli je snímač připojený. Je to stejné jako s čidly teploty, když jsou připojená, zobrazí je, když je odpojím, tak se nezobrazují - ať to nepíše kraviny.

Ale osciloskop pro připojení k motorce bude z Prahy doma až za deset dní, takže počkáme... Je potřeba naměřit jasné průběhy, ať víme co programovat. Není to nic světoborného, prostě rutina, jenom to nejde hned. Joj.

V běžném provozu NO RACE - bude otáčkoměr jako sloupcový graf zleva doprava pod aktuální rychlostí a teplotami. Nebo lze zvolit zvlášť režim - pouze otáčkoměr ať je to vidět větší.

Reálně to vidím tak, že lze vyhodit budíky a vyřeší to několik displejů AST :) Jakože opravdu, v té aktuální verzi, co se bude klonovat je již možnost připojení dalších vstupů, rezerva, teplota vody atd. atd...

Věc displej
Venku a na sluníčku je to vidět pěkně. Ještě jsme objednali displej TFT, ať můžeme srovnat s OLED. Ale já jsem přesvědčený, že OLED je lepší volba.

---

pro Pardál: Děkuji tímto, že jsi hned poukázal na to špatně umístěné čidlo teploty.

Teorie o měření teploty pro meteorology říká, že nejlepší je měřit teplotu v koruně stromu, kam na teploměr nesvítí ani nefouká. Tak to tak dělám.

Čidlo vnější teploty je venku z krabičky. Nechal jsem ho plandat volně u dálkového ovládání.

---

Úhly pohledu na displej.

a drobná úprava ovládání - protože v noci displej svítí nepříjemně, tak je možné v režimu běžný provoz - NO RACE - klávesami PLUS/MINUS regulovat jas displeje. AST si nastavení JASU v režimu běžný provoz - NO RACE - pamatuje.

---

Dneska jsem dal po setmění asi 70km při 3.5°C, na kopci bylo 2.4°C veselé testování to bylo. Regulátor napětí je pomalejší než AST, takže když zapnu vyhřívání gripů na maximum a zapnu dálkové, nahlásí AST poruchu dobíjení "charging error" a až potom to regulátor dorovná a chyba zmízí.
Testoval jsem AST- počitadlo kol, počítání rychlostí atd.

V tom AST je EEPROM paměť, která zvládá jenom omezený počet zápisů na buňku, takže se postupně při ukládání dat posunujeme v rámci celé paměti. Data ukládáme po ujetých 50m. Pamět v AST vydrží nejméně 150 000km.
Proto počítáme ODO - celkové najeté kilometry - zobrazí se to jako jedna z obrazovek v režimu "běžný provoz" NO RACE.
Když někdo s AST tyto kilometry najdete, bezplatně mu vyměníme tu paměť :D Ono teoreticky na funkci to nebude mít vliv, ale může se stát, že to dobře nepřečte nebo nezapíše aktuální hodnoty.

Řeším teď konektor na programování - když se AST zapne, napíše název zařízení a číslo verze. Bude možné to snadno aktualizovat, čtyři šroubky a připojit notebook.

V garáži je tepleji. Viz. foto.

---

Ten obal má finální design,i ty modré tlačítka?

---

Qwerte snad nechceš oranžová:D

---

No samozřejmě,modrá by mi rušila image..:)

---

Nic jako finální design není. Zatím je krabička kusová výroba, řezaná plasmou a laserem, je ze tří kusů. Musí se to hodně dotvořit, aby to aspoň trochu vypadalo. Nejsem s tím spokojen. Zkouším domluvit za srovnatelnou cenu frézovanou krabičku jenom ze dvou kusů.

Klávesnici tam mám nalepenou takovou - jaká byla v šuplíku - černou s modrými tlačítky. Zkusím mrknout, jestli je i jiná barva těch tlačítek. Jestli na tom záleží.

Taky by tam mohly být pěkné vodotěsné čudlíky, ale to by bylo stálo třeba tři stovky, kdežto klávesnice stojí třicet korun a pokud na ni nevezmeš nůž, tak tvrdím, že je téměř nezničitelná. Až se vymačká, vyndáš a nalepíš novou.

Hlavně když by se krabička frézovala, bylo by pod displejem přímo zahloubení, aby ta klávesnice byla zároveň a netrčela nahoru.

Qwert, napiš, co by se ti líbilo.
Šlo by to i celé i práškově lakovat v libovolné barvě, ale podle mě jsou to zbytečné peníze navíc.

---

qwert - tyfoza - som za oranžové. Neni o čom.:D

jasterica

---

Jak říká ještěrka,v oranžové by to bylo to pravé.;)

---

qwerte a co říkáš na oranžový displej? :D

---

Oranžové nikdy není dost..:)

---

No ale pokud se tenhle displej používá v letadlech tak pochybuju že jsou stíhačky v limitované edici KTM *helpless*

---

Tyfoza je šikula..:)

---

Ok, tak obsah zařízení je jasný, víme kam se ubírá. Software se testuje a zraje. Bude i otáčkoměr, ať je to komplet.

Tak teď můžeme řešit design. Ať to trochu vypadá.
Krabička bude frézovaná, Petr064 přispěl dobrým nápadem, že by kolem displeje bylo osazení, kam by se dalo volitelně vložit ochranné plexi tak, aby se neopíralo přímo o displej. Dále navrhl, aby šrouby byly zespodu. Mně se shora líbí, já bych je přiznal, dám tam nějaké krásné šrouby - hlavně se to dá otevřít shora, když to bude vmontováno kdekoli - pro nahrání změn v software.
Při frézování horního dílu pro displej by se zrovna udělalo zahloubení pro klávesnici, aby netrčela tolik nahoru.

Základní verze šedivý, pískovaný hliník, ať se to neleskne. Volitelně komaxit. Tedy i oranžový.

Barva displeje, já mám zelený, neobjednával jsem barvu, chtěl jsem displej a přišel zelený. Problém je, že minimální objednávka je 5ks.
Možnosti barev displeje jsou:
- zelená - http://wisechip.e...Green.html
- žlutá - je to skoro oranžová - to by už Qwerte mohlo být, ne? viz. http://wisechip.e...ellow.html
- ještě existuje světle modrá

klávesnice
Jedině od ní odlepit tu krycí folii a nalepit tam oranžovou, nebo to celé přelepit oranžovou fólií. Dělají pouze modrá tlačítka, ale není problém to přelepit. Obě možnosti by byly funkční.

Vítám jakékoli nápady - třeba čudlíky na dálkové ovládání - nebo vůbec klávesnici vyměnit za něco jiného - problém je pak cena - nemůže a nesmí to být dražší než ty 3000 korun. I to je dost.

A můžeme fantazírovat.

Například ta klávesnice na AST vůbec nemusí být. Stačí tam JEDNO tlačíko - MODE - pro změnu obrazovky. Zbytek PLUS/NULL/MINUS máš na dálkovém ovládání. Pak nemusíme řešit barvu.

---

xalosi zas to s tou oranzovou neprehanajte ! ....modra je dobra a svetlo modra je optimum *inlove*

Tyfoza - verim v zdravy rozum ktory si tu uz niekolko krat odprezentoval spravnym rozhodnutim, takze nejake nezmyselne komicke tlacenky ktora farba ma prevladat na Tvojom tripe hadzem za hlavu, lebo to urcite dotiahnes do kompromisu alebo neutralnych farieb *tup*

Ak by bolo treba, alebo v ramci benchmarking-u mozem nechat i ja nacenit obrabacske prace (sustr. frezov. brusenie) mojmu dvornemu sikulovi - ale treba mi k tomu vykres

---

apropo - svoje za a proti maju oba pripady ulozenia skrutiek, mne je to sympatickejsie z hornej casti, ale bud nejakou inteligentnou hlavou, pripadne hlavu skrutky zapustit

---

K ovládání: nešlo by použít http://www.ebay.c...mp;vxp=mtr

Odpadla by výroba tak snad by se to o tolik neprodražilo....

---

Mě se tam ty tlačítka líbí, je tam na ně šikovné místo a vypadá to zajímavě. Modrá dobrá. Tlačítek neni nikdy dost, je to jednodušší na ovlávání. Co když se ta dálka někde na cestě posere. Tak aby to šlo taky celé ovládat těma tlačítkama. Tajně jsem si přál otáčkoměr a už je tam taky. Celkově to vypadá dobře. Ještě to osadit do rámečku kde budou kontrolky, směrovky, neutrál, světlo atd. Vím že jste to nechtěli ale jako nadstandart pro někoho dost dobrý, když máte možnost frézování a výroby. Ty tři tisíce jsou taky cenově zajímavé. Z důvodu toho aby se předešlo krádežím bych navrhoval aby se zobrazovalo výrobní číslo. Číslo by mohlo být i na šasí krabičky, někde z boku viditelně.

---

tiez davam hlas ze tlacitka aj na krabicke, predpokladam ze sa casto stavaju karamboly kde dostanu rajdy na frak a to co je nan ich navesane tiez ( spetaky, packy, drziaky, dalkove ovladani tripu, .... atd) a v tomto pripade je tu este moznost dokoncit "zavod" s tripom ovladanym priamo na krabicke

---

kradez: tiez dobra pripomienka, preto pridam navrh: po zapnuti tripu do provozu navolit este nutnost zadat heslo / pin kod - bude to asi najjednoduchsie ale tyfoza musi povedat ci je to blbovzdorne (myslim tym nie ze majitel zabudne PIN kod ale tym ze to musi byt 100% software neporuchove-nie ze mi to zamrzne a nedostanem sa do pracovneho rezimu

---

este ma napadlo: neexistuje nejaka Al / Dural krabicka ktora by bola vhodna pre tento trip?
asi by bola lacnejsia ako vyrabat nove po par ks a uz by bolo najmenej ju len upravit/urobit otvor pre display a ... atd
tak rozmyslajte o krabickach ( elektropriemysel ...??? ) *helpless*

---

Třeba něco z tohoto? http://www.conrad...a.c0203042

---

zamerne som napisal Al/Dural puzdro/krabicku
plastove NIEEEE ( jedine co mam v praxi overene z automob.priemyslu tak bych suhlasil pozdrom z PA s 50% a viac skla - ale to je drahe jak cert )

---

Do tohoto by se mně zatím nechtělo, ano je to možnost, ale musel by se přizpůsobit software a vstupy, máme klávesnici a tlačítka z dálkového rovnocenné. Není to zadrátované taky, aby to poznalo jestli jde příkaz z dálkového nebo z klávesnice.
A co se se týká prodražení tak teda by se to prodražilo pořádně, na dálkové máme rozpočet tak 100 korun max i s kabelem.

---

krádež
zobrazovat výrobní číslo je zajímavý nápad
klidně cokoli - třeba jméno nebo přezdívku majitele
PIN je kravina, ono se to vypne se chcípnutím motorky... řešit nějaké zamykaní... tohle není dobrý nápad.
To bych ti raději dal na klíček od motorky imobilizér, který by to odemčel automaticky, když by byl v blízkosti. Ó né! Tohle ne, prosím. Snímač otisků prstů by to mohlo mít taky.

a jinak, kdo by to kradl, když to bude hliníkový bastl ze kterého trčí tmel a navíc s modrou klávesnicí, že?
ale hezké oranžové, designové.. to už by někdo mohl zatoužit ;-)

---

Plast určitě ne. Ale ty šrouby tam ruší. Bez nich to bude víc uhlazený. Bude se to lépe utírat až na to stříkne bláto. Volil bych je zespodu. Taky to bude víc profi. Běžný uživatel si servis sám neudělá a zdemontovat to nebude problém. Vono bude lepší, když se v tom nebude nikdo hrabat. Už vidím jak to někdo rozebírá a zkoumá. Spíš bych tam dal ještě nějokou plombu na ty šrouby.

---

Ladinek: Tak v tom se lišíme, já bych chtěl aby do toho lidi lezli. Můžeš tomu mít kabel na USB nebo na LPT port. Do mailu ti přijde nový firmware, otevřeš krabičku, připojíš k notebooku a za tři minutky máš aktualizováno.
Ta aktualizace je důležitá, ten hardware je aktuálně navržen tak robustně a univerzálně, že tam může dorůst ještě spousta věcí.
No a taky tam může být nějaká chybka.
Nebo když bych se s lidmi někde potkal, tak jim to můžu aktualizovat.
Proto se mně líbí ty šrouby shora.
Ono se to vylíhne.

---

No a tady jsem našel i hliníkové pouzdra. Ale to by zase zvedlo náklady. Jsem taky pro 3000max...
http://www.conrad...y.c0203051

---

Tyfoza, to výrobní číslo by bylo určitě dobrý. Nechat moto v cempu a do rána jí máš očesanou. Nebylo by to prvně. Strácejí se celé motorky. A případně evidenci tech čísel komu co patří.

---

Krabičky pěkné. Ale tohle si můžeme vyfrézovat taky a hlavně to bude přesně i s dírou na displej a osazením na volitelné plexi.
Teď se musí udělat 3D model nové krabičky, až bude, uvidíte ho první tady. Až se nad tím společné vědomí cendura usnese, že je to akceptovatelný vzhled, nechám to nacenit a uvidíme.

ad šrouby - zapustil bych je dovnitř, ale nechal bych je shora.

---

Tyfoza tak to jsem netušil ten důvod. Tak v tom případě Jooo! Jestli to má tak velkou pamět tak to je fajn a dá se s tím laborovat po domácku. Tak to teda tleskám. Já osobně si to teda nechám od tebe poladit*clap*

---

ad šrouby - zapustil bych je dovnitř, ale nechal bych je shora.[/quote]

za mna: *tup*

---

[quote]tyfoza napsal:
krádež
zobrazovat výrobní číslo je zajímavý nápad
klidně cokoli - třeba jméno nebo přezdívku majitele

xapem to dobre? tato oxrana sluzi len k tomu ze ak najdem niekoho kto ma tyfoza trip musim nejak pockat/zariadit aby som uvidel zobrazenu info ( vyr. cislo, prezdivku ... ) a potom budem vediet ci je to moj ukradnuty trip?

ak to bude xciet niekto ukradnut tak to ukradne, mne slo o to, aby to nebolo pouzitelne cudzou osobou, bez povolenia majitela

---

vlk: myslíš něco ve smyslu: Když né já, tak nikdo! Něco na tom je.

---

Třeba se to někdy, někdo /policie/ najde a podle čísla bude jasní komu to patří. To číslo by se nemělo dát přepsat.

---

ad ochrana - to jsou složitosti. Uvidíme co z toho vyjde.

ad informace - zobrazí je po zapnutí - napíše název a verzi firmware uvnitř a kontaktní mail, takže zatím AST ver. 1.0 tripmaster zavináč seznam tečka cz

novinky:
- máme dvě úrovně jasu v režimu "běžný provoz"
- do nastavení se může kdykoli a vracíme se z něho tam, kde jsem byli naposledy
- co 4000km měníme místo zápisu, reálný nájezd je tak 200000km, pak se tam EPROMka bude muset vyměnit
- aktuální rychlost se průměruje z pěti impulsů kola a ne hned, protože s jedním magnetem=jedním pulsem to nebyla pravdivá aktuální rychlost
- motivační prvek v počitadle kol zobrazuje - průměrná rychlost v tomto kole
mínus doposud nejlepší průměrná rychlost

v nejbližší době:
- otestuje se další verze s větším displejem 65×38mm, je to o cenťák větší na každou stranu, měl by svítit ještě víc - a srovnáme na přímém slunci (jestli někdy bude)

natočil jsem mobilem, ale kvalita mizerná, časem bude nějaké pěkné FullHD video
je tam vidět i ta změna nastavování km v tripmasteru jenom TOTAL a nebo současně PART&TOTAL nebo PART

[youtube]494RwURimwo[/youtube]

---

AST zatím monitoruje tři problematické stavy
- nízká venkovní teplota - nebezpečí námrazy
- vysoká teplota oleje - přehřátí motoru
- nízké nebo vysoké palubní napětí - porucha dobíjení
tato tři varování se zobrazí pouze v režimu běžný provoz
pokud použiju AST jako tripmaster, chyby nezobrazí

proto by na okraji vedle displeje mohly být tři pořádné LED diody,
které by blikaly nebo svitily v případě chyby

Je to dobrý nápad?

---

Varování před námrazou se mi jeví na motorce zbytečné,to tam raději nacpi antiradar..:)

---

Dovolil bych si nesouhlasit s Qwertem. Je to sice věc názoru každého soudruha, ale z mého pohledu se ten tripmaster stává mnohem atraktivnější díky teploměru a kontrole dobíjení. Jak už jsem řekl dřív, tak na moje hobby využití si vystačím s orig.africkým tripmasterem i když absence ovladače na řidítkách ho deklasuje docela dost. Nicméně než ovladač mi víc chybí kontrola dobíjení a právě teploměr. To uvítají pouze pošuci jezdící celoročně. Když je -10, tak není moc co řešit, ale právě teploty okolo nuly jsou zrádné a je docela dobrý vědět jestli je +5,nebo -1.

---

Jak říkáš věc názoru.Jezdím dlouho a za každého počasí a teploměr mi příjde zbytečný tak jako kontrola dobíjení.Dnešní moderní motorky už s dobíjením moc problémy nemají.Mě stačí nastartovat,pustit světla,vrknout a vidím jestli mi to dost nabíjí.:) Ale je to jen můj názor..

---

upozornění na teplotu - máme dvě teplotní čidla, jedno monitoruje minimum, druhé maximum. Může se to udělat jako s palubním napětím, takže pro každé teplotní čidlo si nastavíme rozsah ve kterém nic nehlásí a pak není problém aby jedno čidlo bylo teplota oleje a to druhé teplota chladící kapaliny, že by to nemuselo být jen vzduch a olej - to by byl krok k univerzálnosti.

displej - tak konečně mám za sebou jízdu na sluníčku - naprosto přímé slunce OLED přesvítí, hodně se utlumí - když jedu ve stupačkách je to ok, stíním si tělem, když by displej byl zabudován v kokpitu, taky by na něj míň svítilo. Mám ho na hrazdě řídítek a tam zůstane. Jako není to špatné, ale chci to lepší.
Takže dochází ke změně - místo dispeje OLED 55×28mm bude o facku větší displej FSTN 66.5×33.3mm. Boxík hliníkový se taky zvětší.
OLED zvládal 22snímků za vtěřinu, ten FSTN zvládne jenom 5. Tím definitivně skončí možnost do budoucna pustit na našem AST video ;-)

a jinak funkce - funguje to, včera přibylo dalších testovacích 110km - jízdu jsem si moc neužil, ploužil jsem se kolem komína a porovnával podle GPSky - průměrné rychlosti, nájezd vzdálenosti atd. Krom níže uvedeného motivačního prvku jsem s tím spokojený - přibudou drobné změny v ergonomii ovládání - přičítání/odečítání kilometrů dostane tři úrovně rychlosti podle délky stisku; nastavení korekce roadbooku dostane dvě rychlosti počítání (byl jsem o 0.9758 špatně vůči GPSce, pak jsem zmenšil odvod kola a nechal korekci na 1 a ok.

Přední kolo - jak měříte obvod? Já jsem nastavil s gumou 21 90/90 jenom číslo ( 21" + 2×90×0.9 ) × Pí. Asi si na to vezmu špagátek.

dotaz na motivační prvek na trať - je to kravinka - ale: původně se zobrazoval rozdíl mezi průměrnou rychlostí v tomto kole a celkovou průměrnou rychlostí. To se mně nelíbilo.
Druhá verze píše rozdíl mezi průměrnou rychlostí v tomto kole a nejlepší dosaženou průměrnou rychlostí na kolo. To už je lepší.
Přemýšlím, jestli by nebylo lepší dát jako motivační prvek to, co používá aplikace pro sportovce sporttracker v mobilu - rozdíl mezi aktuální rychlostí a nejlepší průměrnou rychlostí na kolo.
??? nějaké návrhy ???

---

Co já vim tak u kola na cyklocomputer se doporučuje udělat křídou čáru na přednim kole a na zemi, popojet (nejlépe na něm - aby bylo zatížený) o jednu otáčku a udělat druhou čáru - ap ak změříš vzdálenost na čar na zemi...... jednoduchý a dost přesný... a můžeš si s pásmem pohrát třeba že uděláš průměr z 5ti nebo 10ti otáček...

---

Mě už se z těch funkcí nějak začíná točit hlava. Bez návodu v ruce málokdo bude vědět co mu to ukazuje a na co zrovna kouká. Jestli jsou funce volitelný tak ať to tam je. Třeba se to bude někomu hodit. Meli dobře popsal jak měřit obvod kola. Je to tak nejjednodušší a chtělo by to na AST zavéct. Metren na zemi naměřím délku jednoho otočení kola. Třeba 1258 mm a toto číslo zapíšu pro výpočet vzdálenosti a rychlosti. Žádné další počítání neni potřeba.
Ještě by mě zajímalo jak máš ošetřený nulování, part a časů kol. Já osobně raději vždy nulování mačkam 2X zasebou. A to z toho důvodu abych měl jistotu že jsem opravdu vynuloval. Vono to za jízdy dost drncá a mačkat čudlík v rukavici zrovna ve chvíli když vletíš do díry neni žádná jistota že jsi to opravdu vynuloval. A koukat na to když se to zrovna moc nehodí je vo hubu. Chtělo by to nějakou prodlevu, 10-15 vteřin. Třeba když zmačknu 5X zasebou aby to zaznamenalo pouze to jedno první zmačknutí. Další nulování umožněno až po 15 vteřinách.

---

Ladinek: to nulování jak píšeš patří do ergonomie ovládání - a to dořeším postupně až s tím budu jezdit.
V každém případě je to dobrý tip.
Hele - jaký postupem to má počítat kola? Teď je, že tlačítkem PLUS přičteš kolo. Na jedno zmáčknutí 1 kolo, můžeš to držet. Ale když bys to zmáčknul 3× tak to započítá 3×. Takže s tím bude potřeba něco vymyslet.
Mám i odečítání kol, právě proto, kdyby si někdo přičetl víc než jedno kolo.
Tvoje řešení je lepší, nemusíš se dívat na krabičku.

Nulování PART a TOTAL je podržením NULL - napřed vynuluje jeden a pak druhý. Krátkým NULL vynuluješ PART, dlouhým PART i TOTAL.

Obvod kola se zadává v milimetrech, jinak by to ani nešlo.

Z funkcí se ti hlava točit nemůže, vždyť je to jednoúčelový tripmaster (krom jiného). Opravdu tlačítko MODE na krabičce je úplně zvlášť a když si vybereš, jakou obrazovku chceš, tak na té se to drží. Na dálkovém si nepřepneš nic, ani kdybys chtěl ani omylem.

---

Tyfoza- jak už jsem psal výše, přičítat kola zmačknutím tlačítka. I kdybych to zmačknul 10X tak to musí přičíst pouze jedno kolo. Další zapsání kola až po prodlevě. Odečet kol potřebovat nebudeš a v žádném případě tato možnost odečítání ani omylem být nemůže. Fakt neni čas na to koukat když při průjezdu kola se na tebe tlačí další závodníci. Omrknout to pro kontrolu můžeš v klidu někde na rovince. Závodník je vygumovanej a opravdu neví zda jede 5 nebo 6 kolo. Proto si lepíme na nádrž proužky izolepy a po průjezdu kola odhazujeme jako večerníček. Žádná možnost lepení zpět!!! AST by mělo pomáhat, ne zdržovat.
Jak už jsem ti psal na OFFMOTU, ty jsi zastánce jízdy podle TOTAL a já zase PART. Total ti nikdy sedět nebude, jen to budeš ladit a čumět na displej a to je nebezpečný. I když pojedete dva vedle sebe tak to sedět nebude. Někdo pojede kaluž vlevo jiný vpravo. Nastavení obvodu kola bude u každého třeba taky jiné. Snímač otáček v bahně může vynechat a jiné odchylky. I když si budeš trasu najíždět ty sám tak ti to taky sedět nebude. Protože sprchne a budeš kličkovat jako zajíc abys to projel. RB nikdy nesedí přesně, jsou odchylky i desítky metrů. Pak jsou lidské chyby v zápisu třeba místo vlevo se má jet vpravo. 1 km a veskutečnosti se mělo jet 2 km. I to se stává. Kdyby vše sedělo na metr tak nebude nikdo bloudit. Jenže ano se bloudí a hodně. Na 200 km trati nejlepší závodník natočí o 15 km víc. Méně zdatný závodník nabloudí 30 - 50 km víc. Proto jsou i 5ti hodinové rozdíly mezi prvním a posledním závodníkem. Záleží na obtížnosti tratě. To budeš celej závod jenom ladit a sledovat AST. Já jezdim PART. Při průjezdu jen 2x zmačknu ani na to nekoukám a jedu dál. Nic neladim protože nuluju na každém bodě. Pak jen sleduju když se blíží další bod. Ale to je věc každého soudruha komu co víc vyhovuje.
Držím ti palce aby se to povedlo, ještě máš před sebou velkej kus práce a ježdění.*tup*

---

Ladinek - geniální, díky. Pomalu tomu začínám rozumět. Napsals to super.
ad tripmaster - 2× nulovat není problém, pořád to nuluje PART.
ad počitadlo kol - tak to bude muset dochytat. Chápu.

Hodím sem pak nějaké podrobnější video, jak to vypadá teď. Už to tady počítač chroustá.
Verzi 1.0 otestuju pořádně, hlavně aby to dobře počítalo. Něco s tím odjedu.
Pomalu tvořím dlouhý seznam změn pro verzi 1.1 Ale jsou to věci ohledně pohodlí ovládání a nikoli problémů funkce. A to je pozitivní.

---

Podrobně o AST, jak se to ovládá, co to umí.
Až se stydím, když vidím, že to video má 20minut a když se slyším.
Tož si to užijte aspoň tak, jako já.
[youtube]qEOd_Ckl8vU[/youtube]

---

Paráda, moc se mi to líbí a chci to *pray*

---

Počkej na tu verzi pro lidi:
- bude větší displej - tentokrát opravdu sunlightreadable. Tento OLED je sice dobrý, ale nemá ve specifikaci sunlightreadable, prostě jsme objednali ne úplně optimální - hlavně ani jiný v časovém presu moc sehnat nešel
- bude otáčkoměr - v režimu NO RACE, tam kde jsou teď km/volty/ODO - tam bude grafický otáčkoměr - plus další režim REV COUNTER - tedy pouze otáčkoměr
- bude ergonomické ovládání - tak jak psal Ladinek - ovládání vhodné i pro závodníky
- bude stejná cena - změny se týkají hlavně programu uvnitř, nový displej je o facku levnější a o tu facku bude zase dražší krabička.

Otáčkoměr
Bavil jsem se s nějakýma lidma co jezdí na silničkách a řekli, že otáčkoměr musí mít nastavitelné maximální otáčky, aby upozornil, když už je otáček moc.
A taky hodnotu, při které má motor největší kroutící moment a s blížícím se vrcholem krouťáků dá AST najevo, že je ideální čas řadit - navrhovali zábleskovou LEDku.

---

Tak jsem probral s elektronikem možnosti - detekce radaru je možná. - není možná detekce laserové pistole, kterou používají měšťáci, tam nedochází k odrazu, není co detekovat. Někdy u piva rozpracujeme návrh toho detektoru. Teď bych to ale neviděl jako aktuální. V tišťáku se s takovým senzorem počítá, ale byla to by malinká elektronika zvlášť, která by jenom informovala AST nebo by mohla být samostatně. Ale budu se tím zabývat. Díky za tip.

---

Tak to by byla pecka tyfe..*tup*
Jinak fakt dobrá práce,u toho videa jsem pochopil že k výrobku budeš muset přibalit i návod..:)

---

To se pořád vylepšuje, teď ještě antiradar. Nešlo by tam zabudovat něco co by mě upozornilo, že mám výplatu na účtu? :D

---

Qwert: No jo návod bude potřeba, má to jedno ovládací tlačítko, tak ať víš, že ovládá :)
Přijde ti to nějaké složité? Co si nalistuješ tu věc to dělá. Ale já to vidím zevnitř, protože celou logiku ovládání jsem skládal, je možné, že zvenku to vypadá hůř...

---

Skouknul jsem to video a je to pěkná hračka, neviděl jsem akorát zminovanou korekci jasu.

Když už to bude na moto přišroubované napořád co takhle přidat počitadla servisních intervalů, jako oleje - filtry,vzduch, olej - tlumiče + datum od nuly(servisu):) popřípadě nájezd na pneumatiky ten by musel být pro offroudáky dvojmo kvuli přehazování.

---

Ty servisní intervaly si můžeš psát na okraj té hliníkové krabičky, bude k tomu lihová fixa. Předpokládám, že to s těmi intervaly nemyslíš vážně - jinak tohle by šlo velmi snadno. Ale fixa je lepší.

Nastavení jasu - omlůvám sa - ano, to jsem zapomněl ukázat, ale už tady bylo na videu dřív viz. http://www.youtub...Rimwo#t=8s

---

Složité to není,jen jsem narážel na těch 20 min. videa..:)

---

Já jen že jsem něco podobného viděl že má navi Zumo 350

Osobně to nepotřebuji KTM se servisuje týdně a co si nepamatuji naklepu na Spritmonitor, ale když to má "tvoje slova zavazet" na moto celej čas a k hlavní potřebě to bude sloužit 2 krát ročně proč nevyužít potenciál a neudělat chlívek Maintenance

a ještě poznámka smazal bych dle mého přebytečné e v popisku rallye

---

ad rally/rallye - no máš pravdu, že když je to všechno anglicky, tak bychom měli psát rally a nikoli rallye což je francouzsky, přiznávám že jsem nevěděl že anglicky tam to "e" není.

ad údržba - zajímavý podnět, paměť to má, data si to pamatuje, proč ne. Údržba by byla volitelná, když by sis vybral, že ji chceš zobrazovat, byla by tam jako další režim. Jinak ne.
Pochopitelně :D plus wifi/gprs/bluetooth modul pro odesílání dat na web. Připojení k mobilu. Statistiky srovnávající využití AST - když se potká více AST, automaticky se propojí a vymění si data. Volitelně promítání informací do průhledného hledí v přilbě. Projení s kamerou. Náklonové čidlo, které ti spočte kolikrát jsi to položil. Propojení s řídící jednotkou motorky, aby sis mohl nastavit cokoli, co ti výrobce neumožní... tohle všechno umíme - ale programovat bych to nechtěl - a to ani za peníze.

Tu údržbu si nechám do verze 1.3. - první bude otáčkoměr a věci kolem něj. Ono udělat svůj senzor na kabel zapalování bude možná snadné, možné oříšek - tohle zatím nevím.

---

AST je bezva, není to jen na soutěže, ale taky pro běžnou jízdu. Takže využitelnost prakticky neomezená. Ovládání se mi zdá -po shlédnutí videa- jednoduché a intuitivní. Návod není snad ani třeba.

---

Určitě máš pravdu v tom, že dnešní stroje už nejsou tolik poruchové, ale přece jen u Hondy je regulátor dobíjení brán jako jedno z těch slabších míst, tak právě proto mě ta kontrola dobíjení tak zaujala.
Zrovna nedávno se stalo kámošovi, že mu odešel regulátor, bohužel na to přišel pozdě a už nedojel. Ve dne při jízdě člověk nevidí, že mu světlo umírá a pozná to až mu motorka chcípne. Kdyby na to přišel hned, tak přece jen může vypnout světla a dojet někam, kde se to dá vyřešit.
Neříkám, že bych investoval peníze a čas do toho jak tam udělat kontrolku, nebo budík, ale když to ten tripmaster nabízí, tak se mi to líbí a je to možná o důvod víc proč ho konkrétně na Africe vyměnit za orig.
Ten teploměr je to samý. Určitě to bez něj jde a jezdí bez něj skoro všichni, ale třeba nedávno jsem jel v zimě přes půl republiky a říkal jsem si, že by teploměr bodnul. když jsem vyjel, tak bylo nad nulou a jak se stmívalo a klesala teplota, tak bylo čím dál těžší poznat, jestli je to namrzlý, nebo jen mokrý.
Popravdě kdybych měl doma navigaci, tak už by teploměr,voltmetr a ovladač na řidítka bylo dost důvodů k tomu, abych AST vyměnil za ten africkej. Navigaci ale nemám, jezdím pořád s mapou a kompasem a všichni na mě koukají jako kdybych slezl ze stromu. Nepoužívám jí z toho důvodu, že jí mám dost z práce a vím, že to člověka nenutí přemýšlet. Ať chce, nebo ne, tak si vůbec nevšímá orientačních bodů a pak je bez GPS úplně hotovej když mu přestane fungovat a ztratí se. Jelikož s navigacema dělám pořád, tak vím co bych od nich chtěl.Bohužel vše co doposud bylo na trhu za rozumnej peníz se mi nelíbilo, tak jsem radši jezdil podle mapy, než abych utratil peníze za něco co nechci. Bohužel bloudění v lese nemí až tak úplně bezpečné, páč by mohl být člověk odhalen lesníkem, tak už i na mě dolehla potřeba koupit navigaci. Takže plánuju pořízení té Pihrtovo Offroad Navi a tam je i tripmaster součástí. Jinak bych si asi ten Tyfozův AST pořídil.

---

Lasky: O offroadnavi jsem taky uvažoval. Důležité je, aby se roadbookem dalo listovat ručně, abys nebyl odkázán na GPSku. A to offroadnavi umí.
Já si zkusím nějaké rallye s papírem a doufám, že u něho zůstanu. Už přemýšlím, že by stačilo mít ta PDFka ve čtečce ebooků s e-inkem před sebou místo roadbooku a listovat po stránkách...

Qwert: moje drahá žena si teď početla tady tu diskusi ohledně AST a měla potřebu, coby výtvarník, zareagovat na tvoji poznámku na modré klávesy vs. oranžová KTM viz. https://docs.goog...sp=sharing

---

Zajímavé..Než jsem se zamiloval do oranžové ktm,měl jsem rád italskou rudou..:)

---

Zelená taky nebyla k zahození, myslím tím období ohlých hřbetů ;)

---

som hovoril ze tyfoza umne rozluskne farbu AST - ehm teda navod nadhodila manzelka *hmm*
"Spravne pouzita dvojica farieb moze vytvorit rovnovahu / kontrast" = bmw verzus ktm
"Oranzova symbol ducha, Modra zmyslovo komunikovat a chapat" = symbol tyfozovho ducha vidim vo vnutri krabicky a po jeho pochopeni budeme s nim komunikovat tlacitkami

Hlasujem za oranzovu krabicku AST s modrymi tlacitkami - a mame rovnovahu *blushing*

---

Ladinek: změny ohledně přičítání kol fungují, je tam deset vteřin bez reakce. Přičíst můžeš jakýmkoli tlačítkem na dálkovém ovládání, je jedno co trefíš a jedno kolikrát to zmáčneš.
Lobo: e odstraněno

podrobněji
Verze 1.1 byla instalována a nyní prochází testem.
– v režimu TRIP MASTER s itinerářem po deseti metrech přibyly celkem tři rychlosti přičítání a odčítání kilometrů. Stisk klávesy počítá ihned po deseti metrech, když klávesu držíme tři vteřiny, začne počítat po stu metrech a po dalších třech vteřinách počítá již s inkrementem půl kilometru. Konečně se dá pohodlně a přesně nastavit jakákoli hodnota.
– v režimu TRACK MASTER – počitadlo kol – nastala změna v přičítání kol, na základě podnětu z diskuse k vývoji. Tedy nyní při průjezdu bránou/cílem – přičteme kolo stiskem jakékoli klávesy na dálkovém ovládání (PLUS/NULL/MINUS) – a dalších deset vteřin zařízení na žádné podněty nereaguje, tedy nevadí, když tlačítko pro přičtení stiskneme pro jistotu několikrát. Přičte se pouze jedno kolo.
– jedna kosmetická drobnost – rallye změněno na rally – abychom respektovali anglický přepis všech názvů
– v režimu NO RACE – zobrazuje tachometr opravdovou aktuální rychlost na základě jediného pulsu od senzoru. Doposud se průměrovalo pět pulsů a aktuální rychlost měla nepříjemnou dynamiku
– s umělým generátorem pulsů bylo ověřeno, že při nastavení osmi pulsů na jednu otáčku kola zvládá náš procesor vyhodnocovat a přesně přičítat vzdálenosti do rychlosti 240km/h, tedy jeden puls každé čtyři milisekundy, s příchodem každého pulsu je vyvoláno přerušení, které přičte hodnotu, každých padesát metrů se uloží všechny hodnoty do paměti – tohle všechno probíhá, pouze reakce na klávesnici a rychlost zobrazování ztrácí prioritu – vycházíme z předpokladu, že v rychlosti přes 200km/h není čas sledovat displej. Všechny vzdálenosti jsou vyhodnoceny správně a po zpomalení také zobrazeny správně. Zdůrazňuji, že bylo testováno OSM pulsů na otáčku kola. S jedním magnetem stíháme počítat za rychlost 1 mach :D

---

Tyfoza, tak to je fajn, že se to povedlo. Kdyby ta pauza 10 vteřim mohla být taky volitelná bylo by to supr. Aby si závodník mohl nastavit co mu bude vyhovovat. Když vím, že kolo neujedu dříve než za 15 minut tak bych si nastavil třeba 13 minut pauzu. A to z toho důvodu že cestou upadnu, budu se válet v bahně a zápasit s motorkou při zvedání a přitom si hrábnu nechtěně na ovladač. Přesto že neujedu ani metr tak se mi přičte kolo. Promiň, že tě tím tak otravuju ale tak mě to napadlo. Teda myslel jsem na to dneska celý den, že by tato možnost nastavení byla dobrá. To přičítání jakýmkoliv tlačítkem je supr.*tup*

---

Jasné, v další verzi to bude nastavitelné. Moc dík za cenné připomínky. Těším se až někde spolu dáme pivo, abych ti to splatil.
Jestli tě cokoli dalšího napadne, tak sem s tím.

To nulování PART jak psals - můžeš to zmáčknout kolikrát chceš, pokaždé opakovaně nuluješ PART. Když to budeš držet dééééééle, tak se vynuluje i TOTAL.

Pěkně se nám to líhne.

---

Tyfoza
Další věci připomínky a velké přání mam. Jak už jsem psal dříve, čudlíků neni nikdy dost. Stále mi tam jeden nebo dva chybí.
Když jedu rellý a zmačknu pauzu. Závodník se dívá na displej, nebo si skočí na WC, možná si udělá přestávku na oběd 30 minut. Běží v této pauze čas celého závodu? Dle videa se mi zdá, že ne. To pořadatele ale nezajímá kolikrát si závodník udělal přestávku. Jde o to aby čas pořadatele a závodníka při dojezdu do cíle byl stejný.
Když jedu kola, při dojezdu do cíle zmačknu pauzu a můžu se podívat jak jsem jel. Pak zmačknu zase mod a počítadlo běží zase dál. Chybí mě tu tlačítko Cíl a to i vrvním případě. Po zmačknutí tlačítka Cíl by se měl celý závod, čas a kola uložit. Aby si závodníci mohli večer u piva ukazovat navzájem jak kdo byl ve kterém kole lepší. Povídat si u toho až do rána. Jde o to aby to z paměti nevypadlo. K tomuto závodu by byla dobrá možnost připsat datum nebo nějakou značku. Možnost uložení přeba 10ti posledních závodů po sobě.
A to pivo bych si stebou dal. Mam jedno velké přání.

---

Ladinek:
Ta obrazovka PAUZA je tam jako "cíl", PAUZA se to jmenuje proto, že z toho zase můžeš ven.
V tu dobu neběží čas - prakticky to potřebuješ opravdu jenom v cíli. Jinak ne.
Pokud závodník někde po cestě zevluje, dá si cigárko a zanadává si - tak nemusí nastavit PAUSE, nastaví si to jenom v případě že ho zajímá čistý čas, za jaký to ujede - proto je to volitelné.
Když chcípneš motorku a AST se vypne, tak čas taky neběží.

Na kola je to stejné, v cíli dáš PAUSE a napíše ti to nejlepší čas na kolo a nejlepší průměrnou rychlost.

Víc možností zatím není. Nestačí to?

Teď se pracuje na tom, aby tam byli hodiny, takže může být i datum a pak by se to dalo ukládat do jakési historie. Ale nevím, jestli tohle není lepší zapisovat do svého tréninkového notýsku případně do mobilu. Mobil stejně v kapse máš. Nejde o to, že by byl technologický problém tu historii udržovat, ale ptám se - je to potřeba? Pokud ano, tak vymyslím je to udělat - může se vždy pamatovat posledních deset hodnot, uloží se vždycky, když zvolíš PAUSE. Byl by to záznam - datum a informace - to by šlo.
Pak by sis vybral podržením MODE režim - RALLY HISTORY nebo TRACKS HISTORY a tam by ty informace byly.
Fakt by tohle k něčemu bylo? Pokaždé jedeš jinou trať, jiný trénink...
Já si chci odjet trénink a informace si přepíšu do notýsku v mobilu - trať, datum, kola, čas, odhad počasí, odhad trati, svůj stav, promile...

Jestli máš nápad, jak by se to dalo reálně využít, tak sem s tím.
ad setkání píšu SZ

---

Přátelé, aby nevznikla mýlka. (Už mně přišly nějaké SZ ohledně eletronických dotazů). Já jsem profesí IT, ale dělám software. Na AST děláme dva. Já a kolega Anubis, který je hardwarista – elektronik.

Tomu našemu AST jsem udělal blog, ať se mně to nemotá v mém osobním blogu. Takže http://tripmaster...ogspot.cz/
Ten ksicht vlevo jsem já a ten vpravo Anubis.

Totok je on, někdy dělá moc vtipné věci viz. http://zpravy.ihn...na-baterky

---

Tyfoza, tak nějak bych to viděl jak jsem psal. Jestliže nebude sedět čas pořadatelům a závodnikovi tak nemá cenu to tam dávat, protože ten čas bude matoucí a nepřinese to nic dobrého. Vím že je toho hodně. Tak třeba pro nějakou příští verzi.

---

Mám to i v návodu - pro tradiční použití tripmasteru - při čekání před startem vybereš přesnost itineráře - RALLY 10m - jak jsi odstartován, potvrdíš čímkoli na dálkovém - ono se to přepne do základní obrazovky tripmasteru - dvě čísla - TOTAL/PART a spustí počítání času. Až dojedeš do cíle, zmáčkneš 3×MODE a bude obrazovka PAUSE - a tam je korektní čas, komplet najetá vzdálenost SUM KM. To je celé. Potvrzovat cíl považuju za zbytečné, ta pauza to řeší stejně a není to konec, můžeš z toho ven, třeba v případě omylu a vychází to z logiky ovládání AST.

Příští verze - to je ta pro lidi, jakože finální.
- musí mít funkční otáčkoměr - nastavené max. otáčky (dioda svítí), nastavené otáčky před maximem kroutícího momentu, aby to mohlo signalizovat ideální čas na řazení (dioda bliká).
- bude mít nastavitelné rozsahy pro čidla teplot - T1 a T2. Ať nenutím lidem venkovní teplotu a olej. Třeba někdo bude chtít měřit teplotu vody nebo jezdce. Co já vím.
- bude mít větší 66×33mm 2.9" velký na slunci čitelný displej (teď máme 2.4" 55×28mm), po boku 4 diody s popiskama - teplota1, teplota2, dobíjení, otáčky. Ať může signalizovat i když nejsi v režimu NO RACE, běžný provoz.
- snad bude mít frézovanou krabičku.

a info ohledně rozpočtu
- aktuálně byl rozpočet na krabičku 109 korun - řezanou laserem a plasmou ze tří kusů - včetně materiálu¨
- aktuálně byl rozpočet na displej OLED 560 korun
- nový displej je větší a lepší a protože není drahé technologie OLED, tak je levnější a o to může být dražší pěkná frézovaná krabička
Píšu to proto, že cenu 3000 korun mám jako prioritu a chci ji zachovat.

---

Dneska přibylo 246km, venku bylo 6-8°C, olej 48-65°C.
Parádně jsem se vymázl v blátě hlubokém tak, že mě napadlo tam motorku nechat, jak byla zabahněná.
Bohužel většinu kilometrů jsem najel při testování po asfaltu, škoda céčkových gum.
Info z AST porovnávám s aplikací SportTracker v mobilu.

fotka je z garáže, je krásně vidět, jak teplo stoupající z motoru ovlivnilo čidlo venkovní teploty

---

Tyfoza píše - Když chcípneš motorku a AST se vypne, tak čas taky neběží.

Já jsem video viděl a návod četl. V tom já problém nemam, je to opravdu jednoduché na ovládání. Jde mi o to, že ty se na to díváš jak se lidově říká z pohledu inženýra od stolu. Já se na to dívám z pohledu uživatele. Jestliže čas neběží v době pauzy nebo v době vypnutí motoru tak to pro účastníky relly neni dobrý. To je pak leší podívat se na hodinky na ruce a pamatovat si čas. Protože to bude přesnější než AST.
Zase teda jeden příklad. Relly závod potrvá 5 - 10 hodin. V této době by závodník nemohl vypnout motor aby se nezastavilo počítadlo času. To že pojede závodník v jednom kuse bez zastavení motoru se povede málo komu. Asi tak jednomu ze sta. Závodník si potřebuje odskočit na WC, dá si svačinu. Ne každý má tak velkou nádrž aby odjel celý závod bez natankování. Občas ti motor chcípne i když to nechceš. Když píchnu kolo a budu lepit. To vše je velké zdržení a AST tento čas neumí započítat do času celého závodu. To jsou pak opravdu přesnější ty hodinky na ruce. Při dojezdu by si každý závodník musel tuto pauzu k času AST v duchu dopočítat. A přičíst i své pocity jak dlouho mu trval oběd nebo zpoždění při opravě. Nechci AST znevažovat a vážím si ho. Ale Cyklopočítač z Lídlu to zvládne lépe. Z toho důvodu bych s výrobou AST počkal až se to odladí.
Je to můj názor, třeba by stačilo jen jiné zapojení ale raději už budu držet:)

---

To čidlo teploty oleje pravděpodobně nefunguje správně. Olej by měl mít vyšší teplotu. V tom šroubu máš vyvrtanou jen slepou díru a do ní je čidlo vloženo, nebo je díra skrz a čidlo má přímý kontakt s olejem ?

---

Píše že focený je to v garáži, když moto stojí.

---

Narážel jsem na těch 48 - 65 °C, i to je málo.

---

To čidlo je jenom zavrtané asi 8mm ve šroubu oleje. Není v kontaktu s olejem. Prodávají se přímo šrouby s čidlem, ale stojí moc peněz. Já mám přesné čidlo za 35 korun zalepené v tom šroubu. Je to takový pokus. O nic nejde. Ve finální verzi bude možnost připojit dvě teplotní čidla a ať si je dá každý kam chce.

Jaký má olej teplotu nevím, srovnání nemám. Na vzducháči GPZ 550 rok 1981 jsem měl teploměr a v létě v koloně měl olej 120°C. Víc nikdy.
Já to nějak porovnám. Nevím, kolik by měl mít olej v motorce.

Taky chápu, že to čidlo není umístěno optimálně - takový pokus.

---

Obecně - Ladinek aj.
Žádná výroba zatím není, testuju první prototyp.
k tomu měření času - už víme - že ta finální veze bude mít svoje hodiny. Chápu, že čas na rallye je potřeba měřit i když motorka chcípne.

Dotaz na všechny:
(1) Co se týká možnosti ukládání historie rallye a kol - pamatovalo by si to deset posledních výsledků obojího - Chceme to? Já jsem k tomu skeptický, přijde mně to zbytečné. Co si myslíte vy?

(2) Chceme aby měl AST svoji vlastní záložní baterii? Nebo chceme aby byl AST připojen přímo k baterii motocyklu? Nebo chceme obojí? To připojení přímo k baterii motorky je další kábl navíc, zatím to bylo připojeno jen do spínačky, zapíná se po otočení klíčku.

---

Za mna:
-hodiny: *tup*
(1) *helpless* nechavam pristor vyjadrit sa rally jazdcom
(2) ked bude mat len vlastnu bateriu, tak ju treba casom vymenit, alebo ratas s dobijatelnou bateriou? - co to urobi s limitom ceny?
zatim hlasujem pripojit na moto a ako zalohu interna bateria

---

Myslím, že ta historie rallye je kravina, ať si to každý napíše fixkou na nádrž, když to potřebuje vědět.

K té vnitřní baterce - nepočítá se s tím, že by to bylo připojeno přímo k baterii, pořád by to bylo připojené jenom do spínačky, zapne se po otočení klíčkem. V posledním návrhu je teď malá LiOn baterie s životností pět až šest let. A bude na konektoru, takže vyměnitelná. Na ceně se to nijak neprojeví.

---

Jestliže ta Lion baterie udrží chod hodin 5-6 let tak to je supr. Když to bude schopný zároveň počítat i čas závodu při vypnutém klíčku. Nevím jak to bude zapojený ani tomu nerozumym. Jen vím že se AST dost hřeje. Tyfoza, ty jsi konstruktér. Sám rozhodni. Nás uživatelů se na to neptej. My žádáme pouze kvalitní spolehlivý výrobek.*tup* Jestliže by to mělo na další kabel žrák aku z motorky víc něž je zdrávo, třeba jako alarm. Tak to by taky nebylo nic moc.
Tak bych tam dal třeba přepínač na drát napájení pro potřebu závodu a žádný drát navíc k aku by nebyl potřeba. Ale tu Lionku pro udržení hodin po celý rok /5-6let/ JO.
Když jsem psal o tom možném zaznamenávání historie tak to z toho důvodu, že jsi nás žádal o další nápady a využití paměti AST. Nutné to opravdu neni. Bylo by ale dobré uchovat poslední závod do smazání nebo do spuštění dalšího nového závodu. To je můj názor.

---

Ladinek: jasně, že každý nápad dobrý. V každém případě díky.
LiOn kvůli hodinám, vydrží dlouho. Kabel k baterce není potřeba.
Dořešíme, uděláme, vyrobíme :)
Hlavně to chce čas a pořádně testovat.

Z nápadů co tady plavou:
- záznam historie - posledních deset by šlo
- údržba - možnost pamatovat si kilometry výměn důležitých věcí a kontrol na moto - taky by to šlo

---

Tyfoza> příkladná práce kdysi jsem se tím zabýval když jsem byl v nejlepším vylezl na světlo ten Vector tak jsem se na to vyprdnul. Vypadá to kompletní bytelné. Jestli můžu tak jen jednu malou připomínku. Dej si skutečné pevné datum zamrazení vývoje. Pomalu se to zvrhává do smyčky která nebude mít konce. Ber to jako první závaznou objednávku 1ks. Když píšu závaznou myslím závaznou. Cena je +- daná, funkce tak jak jsou zcela stačí. Možná by ostatní mohli vyjádřit konkrétní zájem. Ono se to pak lépe nakupuje a vybírá když víš jestli to bude 5,10,50 nebo 100 kusové série. Klobouk dolů a zejména za rychlost vývoje.

---

Přátelé, není vše jen růžové. Na RBM bylo otestováno. A dopadlo to totálním selháním kvůli vniknutí vody - promáčkl jsem displej dovnitř.
*hmm* ve zkratce - membránová klávesnice po totálním promoknutí přepíná sama; utopené dálkové ovládání to taky moc nezvládlo a jak jsem promáčkl displej bylo vymalováno.
Hned jak to elektronik spraví, bude nahoře plexi a musím zjistit, zda membránovka existuje nečínská, poctivá vodotěsná nebo jestli tam budou muset být pořádná tlačítka.
Tady je to sepsáno: http://tripmaster...allye.html

---

No jak jsem videl na fotkach, tak stromik dostaval napit v kazde kaluzi..... :-)

---

Tyfoza, tak to se budeš muset polepšit. My se tu snažíme, radíme ti a ty to utopíš.:D Do švestek času dost.:W

---

.. rovno to mozes konstruovat vo vani :D

inak: hooodne vyzivne vyuzitie stromika *tup*

---

Správný přístup k testování *tup*:D

---

Čekám než přijde další displej, protože OLED za šest kil vodu nepřežil :@

*dog* Vývoj pokračuje, dneska večer jsem viděl funkční otáčkoměr. Stačí kolem kabelu od svíčky udělat pár otáček drátu a měří to.
Testovali jsme na stopětadvacítce dvouválci Honda Rebel CA125 a pak na jednoválcovém BMW Dakar. Víc snadno dostupných kabelů od svíčky jsem v garáži nenašel.

Moc mně není jasné, kdy je u více válcových strojů impuls = jiskra na svíčce, takže se to bude muset nastavit, kolik jisker na otáčku motoru, ať to počítá správně.

Zbývá dotvořit grafický ukazatel.

Video jsem dělal z ruky mobilem a je přímo tristní. Ale je tam vidět ta malinká smyčka drátu, kterou to měří, kus elektroniky a kotník elektronikův a naprosto nečitelný počet otáček a frekvence pulsů.

[youtube]FwwFNQ6ttBA[/youtube]

---

Jen k tomu otáčkoměru,funguje i na více válcích a né všechny motorky mají dnes vysokonapětové káble od cívek k fajfkám.Často se používají fajfky které už obsahují i indukční cívku a k těm vedou jen dva obyčejné dráty..

---

Podle toho co jsem si přečetl v návodech k různým univerzálním tachometrům, tak buď se omotá drát kolem kabelu od svíčky nebo se dává podložka s vývodem pro čidlo přímo pod svíčku. Ta tenounká podložka řeší to, jako bys tu smyčku namotal až kolem svíčky - takže pak nevadí indukční cívka ve fajfce.
Tolik teorie, jestli najdu v okolí motorku, která to takto má, tak to ověřím. Máme tady ve městě skvělý motoservis, tak se zeptám, třeba bude mít na dílně motorku co to má takto řešené, abychom mohli ověřit, jestli to měří.

---

Mě jeden elektrikář tvrdí že stačí když drát s otáčkoměru připájím na drát pod proudem vedoucí k fajfce..

---

Tyfoza> ten počet u víceválců se dost liší. Hraje do toho i počet cívek na válec. Takže koeficient nebud jen v celých číslech. Mělo by to být násobitel v rozsahu od 0,5 pak 1 a 2. Toby mohlo pokrýt všechny aplikace tzn 2imp/1ot, 1imp/1ot a 1ipm/2ot. To snímání buď:

U klasiky (cívka a fajfka spojeny VN kabelem) buď omotat pár závitů kolem VN káblu nebo připájet na NN straně cívky.

U novoty (sjednocená cívka s fajfkou např.990 nebo 1200GS) nezbývá než přippájet někde po cestě od ŘJ k fajfce (NN strana cívky)

---

Tak vývoj pokračuje, AST 2.0 se blíží.
Větší displej 71×39mm. Nový displej je stejně velký jako celá krabička AST v předchozí verzi. Obsahuje otáčkoměr. Obsahuje hodiny. Byla již nutná oboustranná základní deska. Počítá se s možnosti vyvedení signálních LED na externí modul (neutrál, rezerva, mazani, směrovky, ERROR - přehřátí/nabíjení, vrchol kroutícího momentu) umístěný napevno jako rozšíření v horní části.
Procesor poběží na 8 MHz oproti minulým 16MHz. Je to možné proto, že procesor již přímo nevyhodnocuje signály z čidla na kole. Snížení frekvence procesoru vede k výrazně vyšší robustnosti zařízení. Životnost paměti je již neomezená. Nově bude uvnitř záložní baterie CR2032.
Vstupy pro měření teploty jsou volitelné – buď analogová termistorová čidla (která bývají již na monitorování teploty v chladiči) a nebo ta naše osvědčená digitální. Pro analogové bude potřeba podle typu dodat nebo změřit závislost odporu na teplotě, případně krajní body pro aproximaci.
Napájecí AST napětí od 6 V do 30 V. Nově změna jasu podsvícení v závislosti na okolním světle.
Vstup na otáčkoměr je omotáním VN kabelu a nebo přímé připojení na primární stranu zapalovací cívky.
A čtyři krásná tlačítka v gumových čepičkách.

---

Ještě reender základní desky.

---

Hej ted jsem zhltl všech 10 stránek, smekám, velmi hluboko, pokud to bude koupím též. Pošlu ti odkaz do PM abys mrkl co má konkurence, to né abych nasral ale at víš co je za co a co to umí. Jinak za mě krásná práce a ještě něco, každý nemá love koupit si to v obchodě a je obdivuhodné, že se ještě dnes najdou lidi zapálení pro takovou nimravou práci. Bydlím kousek od tebe, cca 50 km tak bych koukl na to v reálu teda pokud by bylo možno. Bl*tup*

---

Tak jsme zase pokročili o krůček dál. Nová oboustranná deska je osazená vyjma procesoru, ten bude až v sobotu.

---

Máme už i klasické gumové čepičky, co zajistí bezpečné překrytí tlačítek. Stejné budou i na dálkovém ovládání.

---

Pár novinek:
- jak je vidno, máme záložní baterii pro hodiny, zajistí počítání času (na rallye) i když bude AST vypnuté; uvnitř nastavitelné hodiny a datum
- zásadně vylepšené snímání impulzů z kola - máme zvlášť obvod, který filtruje impulzy z kola, takže procesor nebude zatěžován softwarovým filtrováním zákmitů
- kvůli tomu, že ozvalo pár lidí, že jim vadí přílišná složitost zařízení máme v nastavení drobnost - počet režimů - 1) tripmaster 10m; 2) tripmaster 100m; 3) počitadlo kol; 4) mimo závod: rychlost, dvě teplotní čidla, voltáž, hodiny; 5) hodiny a stopky; 6) mimo závod: rychlost a otáčkoměr. Takže nastavením na 1 zůstane jenom tripmaster 10m, nastavením na 3 - budou dva tripmastery a počitadlo kol atd...
- vnější snímač světla pro automatickou regulaci podsvícení displeje
- možnost připojit čidlo hladiny benzínu v nádrži, nastaví se limitní rozsah voltáže pro čidlo
- otáčkoměr - maximální otáčky, zobrazení v tisících i přesné zobrazení aktuálních otáček; plus kluci na okruh chtěli upozornění na řazení s možností připojit kontolku/diodu
- možnost připojit výstup kontrolek/LED - mazání, blinkry, neutrál; pro lidi, co chtějí jen elektronický kokpit, není to součástí krabičky, bude to volitelné rozšíření
- konektor pro připojení počítače nebo programátoru pro nahrání nového firmware
- počítáme motohodiny - k tomu bude dotaz dál

Čili pomalu, ale jistě pokračujeme. :W Ozvalo se už tolik zájemců, že to musí být dobře odladěné, aby nebylo zklamaných lidiček a mojí rozbitéj huby.

---

Docela důležitý dotaz:
Jak počítat motohodiny?
Nastavím si otáčky, při kterých když by motor jel hodinu v kuse - přičetla by se jedna motohodina.
Je to tak správně?

---

za mě asi totok

jsou názory že 1 MTH= 100tis ot. motoru klik. hřídele ale podle mě
1 Mth se nemůže rovnat 100 000 otáčkám motoru
přepočtem by se motor musel točit 1666 otáček za minutu.
Což není pravda. Protože otáčky jsou proměnlivé.
Moto hodina je prostě jednotka pro měření opotřebení motoru pro staticky stojící stroje.
Pro závodní stroje se používá jako orienáční doporučená doba výměny dílů.
Protože dochází k jejich opotřebení i v případě že se motocykkl nepohybuje, ale má pouze nastartovaný motor.
Takže otázka zní jestli se bude drtit terén a nebo jen šolichačka asfaltu. Je to jen orientační udaj pro jezdce, který musí sám zhodnotit jak se choval ke svému strojku

---

Jo, jo, tady to píšou http://www.bikes....odinach-31

Takže AST 2.0 to má vyřešené tak, že si nastavíš číslo pro výpočet sám - když tam nastavíš hodnotu těch 1666 - bylo by to jak píšeš 100tis. otáček = 1 motohodina. Je jasné, že takhle se to u motorek neměří, to by hodina volnoběhu byla jedna motohodina a to není.
Nastaví si to každý sám. Nepočítá to každou jednotlivou otáčku motoru - šlo by to, ale je to zbytečné - takže časový interval bude třeba 5s, takže co pět vteřin AST oblízne čidlo otáček, spočte a přičte desetinky motohodin... Doufám, že takový přesnost stačí.
Když tam nastavíš nulu, nebude se obrazovka s motohodinama vůbec zobrazovat, protože to nepotřebuje každý.

---

myslím, že úplně na pohodu, nebo já to beru jako obecný údaj, nebo jako spíše doporučený údaj, mám xr650r tam je psaná výměna po 1000km, někdy najedu i 5 tisíc na olej, když vím, že jen šolichačka po asfaltu ale když se začne mrvit v terenu tak 500km a výměna, jinak jsem koukal na krocana a dobře si to tam pokrosil, teda jestli je stomek tvůj, je vidět velké srdce a to se penězma uplatit nedá*clap*

---

hlavně se chci ještě zeptat na ten obal budíku, to necháváš dělat nebo si to děláte sami?

---

U xr650r by se měl olej měnit co 1000 mil tedy asi 1600km..

---

Prototyp bude zase bastl z idilny.
Finální verze bude frézovaná hliníková krabička s krycím plexi na displeji.
Zatím vybírám, kdo to vyfrézuje komplet i se závity a popiskama. Rozpočet na tu krabičku je asi 400korun.

---

Už se řeší výroba krabičky.
Shora bude 3mm plexi.
Šířka × délka × výška – 99,5mm × 77,5mm × 33,5mm
bohužel to jsou minimální možné rozměry k aktuální základní desce a displeji.

---

Ještě pohled zespodu.

---

aktualizovaná verze návodu, obsahuje všechny obrazovky alespoň infromativně:
https://docs.goog...sp=sharing

---

tyf:-akú odhaduješ finálnu cenu toho všeho?..ja síce rally nebudem tak skoro jazdiť, ale má to veľa zaujímavých funkcií, a zima bude dlhá a plánujem robiť roadbooky, tak by som to nejako zakonponoval :)

---

Včetně dálkového ovládání je a bude 3500Kč. Původně jsem chtěl 3tis. ale nejde se do toho vejít.

---

pěkný pokrok *tup*

jinak motohodina je definována hodina práce stroje (motoru) ve jmenovitých otáčkách
u záviních strojů kde se to u motorek většinou řeší se berou jmenovité - otáčky max. výkonu když to tolik nehoníš vydrží to víc a než to natočí motohodinu tak to tay déle trvá

---

Jasně máš pravdu, popletl jsem míle, je to tak jak píšeš 1tis mil*hmm*

---

Zdar Tyfe, vrátil jsem se ted z albánie a po 14 dnech bez přístupu na net letím a koukám se jak jseš daleko s tím pekelným strojem, vypadá to luxusně, ty vypínače , jsou to tyhle?
http://clulite.cluson.co.uk/switches/217-rubber-waterproof-switch-for-clu10.html

měl jsem možnost vyzkoušet tyto a nebyly špatné, soused má nějaké kontakty v číně tak to číňanka poslala jako vzorek

http://www.dhgate.com/product/waterproof-momentary-off-on-n-o-boat-switch/103254979.html

jinak cena té krabičky mi přijde velice levně teda z mého pohledu, nevím jestli jsem to přehlídl nebo jsem neviděl a ovladač na řidítko je taky?

JInak tě zdravím, jedeš na podzimního krocana?

---

Nejsou. Jsou to standardní mikrotlačítka:
http://gme.cz/tc-0110-p630-021
překryty těmito gumovými čepičkami:
http://www.ebay.com/itm/5Pcs-Replacement-Rubber-Switch-Cap-for-Hitachi-110-CM4SB2-Marble-Cutting-Machine-/190878334911?pt=UK_BOI_Electrical_Components_Supplies_ET&hash=item2c713c3fbf

Je to elegantně vodotěsné řešení a v případě zničení těch čepiček je možné je vyměnit za nové. Stejně je to řešeno např. na palubovce V-Strom či na mém SV.
Ovladač na řídítka bude taky, jenom zatím nemám hotov render (prioritu má samotné AST).

- designer AST, Anubis

---

no tak to je jiná, myslel jsem že takový mic.spinač nevydrží tu vodotěsnost ale žádný tlak vody tam nebude a bomba, že jsou náhradní krytky. My jsme právě se synem řešili s výše uvedených tlačítek záležitost, drží to ale nedostatek bude jak se to vykachní, bude muset jít nové tlačítko a to je masný, cca 100vku, každopádně výborný projekt sleduju a jak bude hotov, stojím ve frontě a kupuju, kluci výborné vlákno, krásně jde cítit srdce, žádná hnusná komerce

---

Ty gumové čepičky budou v AST (a ovladači) velmi natěsno, navíc ještě budou zajistěny tmelem.
Takže při standardních podmínkách (stříkání vody pod tlakem, utopení celé mašiny i s AST do jezera) se dovnitř nedostane ani trocha vlhkosti.
V plánu je jedno AST obětovat na testování odolnosti - dlouhodobým ponorem do vody, stříkání vapkou, a vařením v hrnci s vodou (vroucí vodu tmel asi nevydrží, ale chci to vyzkoušet). Z toho všeho pochopitelně budou videa k podívání, co se s tím všechno dělalo a jak to obstálo.

---

To sledovat budu a jsem zvědav jak obstojí, tlak Wapem je nářez, byl jsem na tvém blogu taky pěkné, dobrej počin s ventilama a to plexi mám v plánu ted o víkendu, dobré tipy, ja jsem ted udělal takový nahazovák na pneu bez použití monterpák, hlavně teda pro dušové pneu, nebo procvaknutá duše je hned, je to multifunkční a rozebiratelné, prototyp jsem dal ke kámošoj at to vypadá tak jak pojedu pro ten t-master, jak bude hotov, tak vám dám do party jako dárek. Chci taky udělat videjo, jak je jednoduché s tím dělat, moje půlka to měla za 3 min nahozený, takže lapohoda

---

Tak jsme začali řešit krabičku na AST.
Hrubě jsme narazili.
Vyfrézovat jednu krabičku stojí 6900 korun!
Zkouším najít nějaké další CNC obrábění.
Materiál stojí cca 300korun.

Mrkněte někdo, třeba byste to zvládli vyrobit.
výkres krabičky: https://docs.goog...sp=sharing
a https://docs.goog...sp=sharing

a 3D model: https://docs.goog...sp=sharing

Máte někdo představu o minimální ceně?

---

Zdar Tyfe, na to jsem se právě ptal................ zkusím to poslat kámošoj:W

---

No Tyfe mě se už dlouho zda že by jste měli změnit název vlákna..... nevím zdali to bude ještě tripmaster, to že bude jednoduchý už neplatí dávno a levný je asi hodně relativní pojem ....*hilarious*

---

Zajímavá připomínka*hilarious* to bude Pardále tím, že jsou to raketový inženýři a my jenom, lidi co něco prodávají:D:D:D

---

Tož už to je. Materiál i výrobce krabičky. Našel jsem obráběcí centrum, kde nám to vyfrézují za cca tisíc korun včetně materiálu.

pro Pardála a další, kteří touží po jednoduchém tripmasteru: vzhledem k tomu, že se jedná o kusovou výrobu, bude k dispozici i menší verze, možná menší displej atd. volitelně bez otáčkoměru aj. Ořezat to není problém.

Jenom mě úděsně ! děsí ! jak se to hrozně vleče. Já to chci používat a nejen já. Ale rychleji to opravdu nejde. Je to hobby a to žere čas jinak.

K ceně - no veselé - 1000 korun krabička, na zbytek zůstává 2500 korun. Asi pět hodin trvá kompletace, osazení základní desky. Displej, krycí plexi, čepičky na čudlíky. Joj, nechtěl bych to někomu účtovat. Aktuálně kopírujeme výrobní náklady. Pořád věřím, že AST je cesta jak se zaopatřit na spokojené stáří *dog*

---

kvalitní odpověd*tup**clap*

Tyfe ještě mě napadlo, že by tam mohl být v tom T-masteru nějaký jednoduchý přepočet jak bývá v navigaci o dojezdu na nádrž, že by si každý zadal kolik mu ta kraksna žere a kolik je dojezd, jen nápad, v místech kde je nedostatek by se to mohlo hodit taková informace o dojezdu*hmm* či enduro vložce, případně závodu at si natankuje potřebné množství a netahá s sebou zbytečnou váhu navíc

---

Hlásím, že pan elektronik zaslouží pochvalu. Nový hardware jede. A běží na něm původní odladěný firmware. Takže máme AST1 v krabici a lepším hardwarovém řešení nového AST2. Teď se programuje otáčkoměr a změny, co musí má mít nový AST2.

Displej vypadá ukrutně dobře a je fakt velký.
Snad bude teď v týdnu hotové krabička, o víkendu se to zkompletuje a budu to zase mít na motorce. Po pěti měsíční pauze, kdy se řešily změny.

Povšimněte si, prosím, konektorů na připojení stuhy displeje a podsvícení displeje a taktéž konektoru k připojení k PC. Konektory = pohodlná výměna v případě poškození.
Ty dírky v horní části jsou volitelné indikační LEDky když by někdo chtěl komplet elektronický kokpit - blinkry, rezerva, mazání, neutrál - jak to má být.

---

Kromě počitadla kol máš vždycky po ruce ukazatel kilometrů. Takže to prostě víš. Nedokážu si představit jak by ta věc fungovala.
AST2 má vstup na palivoměr.

---

To je funkce, kterou mají třeba navigace. Je to obyčejné odpočítávání do nuly od čísla, které si nastavíš, jako dojezd na plnou nádrž. Funguje to docela dobře, pokud jezdíš za konstantní spotřebu.

---

No přesně to jsem měl na mysli, zkrátka jednoduchý přepočet dojezdu na dané litry v nádrži,(nějaký průměr krát litry, tak jako má třeba Garmin zumo 550) samozřejmě jen jako orientační údaj.

Někdy se to aj hodí když člověk neví kde je a kolik ještě plus/minus může;)

---

Žádnej přepočet tam není, prostě si jenom nastavíš, kolik kilometrů najedeš na plnou nádrž, jako v navigaci. Je zbytečný zadávat objem nádrže a spotřebu, aby si to z toho počítalo, když by výsledek byl počet kilometrů, který najedeš na plnou nádrž. To číslo tam můžeš rovnou zadat ručně a nic to nepočítá.

---

Mám na moto ukazatel stavu paliva, ale stejně se řídím podle najetých km.
Po 300 - 350ti km jedu k benzínce a natankuji (vydrželo by to déle, ale mám rád rezervu). Podle mě nejspolehlivější metoda a nepotřebuji žádné elektronické vychytávky.

---

Jenže bez elektronických vychytávek vypadáš jako trouba a ne jako velký cestovatel.....*comfort*

---

:(:D

---

Dálkové ovládání na řídítka ve výrobě.
Spodní díl.
Na V-Strom mně to pěkně vychází na šroub objímky levého zrcátka.

---

Dálkové ovládání na řídítka - horní díl - stejná tlačítka jako na krabičce.

---

Dálkové ovládání na řídítka - horní díl - pohled zevnitř.

---

Hliníková krabička a ovladač jsou hotové. Je to jenom opískovaný hliník. Když půjde všechno dobře, tak v pátek testujeme komplet AST2 a na Krocanovi to bude k vidění.

---

Paráda i ten display se jeví velice pěkně a bude video Tyfe?

---

A je to *inlove*
Hodiny přes celý displej považuju za přínos pro toho, kdo to bude mít pouze jako tripmaster a když ho nechce vidět, můžou tam svítit hodiny.
Na sluníčku čitelnost skvělá.
Nad displejem krycí plexi, zatím obyčejné. Bude tvrzené.

Mám z toho dobrý pocit, už to nevypadá jak nějaký bastl, ale s těmi tlačítky to tak nějak dospělo.

víc fotek viz. https://picasaweb...directlink

Chybička - je to vidět na první fotce - displej není přesně uprostřed výřezu pro něj, protože jsme zapomněli v modelu vyfrézovat drážku pro napájení podsvícení. Další krabička už to bude správně.

---

Nádhera krasna práce.

---

Je možnost mít AST bez tlačítek na krabičce. Bylo by pouze dálkové ovládání. Mělo by čtyři tlačítka. A tlačítko MODE by sedělo v malém komínku, aby nebylo jej možné zmáčknout nechtěně.
Na cenu to vliv nemá. Pouze na rozměr a větší kompaktnost zařízení.

Rozměr AST se čtyřmi tlačítky na krabičce je 100×78mm.
Bez tlačítek by to bylo 100×65mm.

Myslíte si, že by to někdo mohl chtít pouze s dálkovým ovládáním?

---

Video s AST2: co je nového, ukázka otáčkoměru atd.
pro Pardála a všechny ty, co nepovažují tento tripmaster za jednoduchý, je to video zajímavé přesně od času 17:44 viz. tady http://www.youtub...age#t=1064

[youtube]a7ZFo3hmn3A[/youtube]

---

moc hezka prace Tyfe, fakt dobry

---

Ještě je třeba zmínit velikost písma - AST2 má 15mm
(pro srovnání IMO má 16mm, RNS má 18mm)
Odvažuji se říct, že velikost písma je srovnatelná.

pozn. na fotku z bleskem z blízka dobrá čitelnost, že :)

---

ahoj, máš už představu, kdy bude finální verze k prodeji?

---

Od 1.11.2013 bych chtěl začít sbírat objednávky.
Záloha bude 1500 korun. Měsíc potřebujeme na dodání.
Výrobní kapacita je aktuálně 5ks za měsíc.
Skoro jako u pojizerských huček :D vlastně ne, těch dělali na Cimrmanově bustě za den i... i tři.

---

Na offmoto padly zajímavé dotazy. Tak odpovědi dávám i sem:

Možnost napájení?
přímo od moto baterie 12V nebo čímkoli jiným 6-24V (od baterie proto, aby měřák palubního napětí měl co měřit)
Spotřeba je 125mW čili zanedbatelná. Nemá to žádný svůj vypínač, když otočím klíčkem, zapne se i AST.

Možnosti snímače rychlosti - magnetický/hallův snímač?
Jsou obě možnosti. Můžeme se také přímo připojit na stávající snímač tachometru, pokud to není mechanický šnek a lanko. Pro přesnost tripmasteru je nezbytné mít snímač od předního kola.

Výstahy na podpětí/přepětí tě upozorní v jakých režimech? Pokud budu mít nastavená pouze Trip Master, bude to signalizovat?
Nebude to signalizovat.
Výstrahy se zobrazují pouze v režimech mimo závod - CLOCK (hodiny), NO RACE (rychlost/teploty/napětí/palivo) a REV COUNTER (otáčkoměr). V režimu TRIPMASTER a LAP COUNTER (počitalo kol) se výstrahy nezobrazují.
Proč?
Protože pořád je nejvíce poptávaný jednoduchý tripmaster a ty další věci tam jsou bonus navíc. Teď přeskládáme SETTINGS (nastavení) tak, aby pro tripmaster člověk nemusel proklikat všech moc obrazovek, ale když si vybere počet režimů 1-4 tak už nemusí nic víc nastavovat.
Tento problém řeší dva kusy AST.

Motohodiny jsou závislý na snímání otáček jak jsem pochopil. Lze to zapojit jako počítadlo mth omotáním nějakýho snímače na kabel od indučky?
Trefa - snímač otáček je kablík namotaný na kabel ke svíčce. V případě cívky přímo ve fajce, se musí připojit tam. Zapojíš to na jakoukoli motorku.

Jaký jsou použitý konektory na propojení ovladače, snímače od kola, .... ideálně foto
Konektory CINCH nebo volitelně speciální vodotěsné.
Aktuálně testuji ostrou verzi a mám to zapojené napřímo. Chceme použít klasické CINCH konektory. To souvisí v vodotěsností. Lze mít 100% vodotěsné konektory a ne CINCH, ale už to bude za příplatek. Odhaduju to plus 200Kč.

Jak dlouho to vydrží pod vodou - přístroj i ovladač, konektory?
Třicet minut v metru vody. Ještě ověříme. Plánujeme AST vařit ve skleněném hrnci a sledovat teplotu podle čidla vnější teploty.
Ovladač, krabička s AST - zcela jistě splníme normu IP66. Ono zvládne velmi pravděpodobně i IP67 - třicet minut v jednom metru.
Problém mohou být konektory - CINCH se dá zaizolovat vulkanizační páskou a nebo máme ověřené vodotěsné konektory, ale ty kvůli ceně v balíčku za 3500korun být nemohou.

Pokud budete upravovat funkce, bude možný přehrát nějaký ten program už v prodaným přístroji?
Ano.
Uvnitř je konektor, zespodu čtyři šrouby. Rozloupneš krabičku, připojíš kabel k počítači/programátoru a nahraješ nový SW.

---

Dá se v průběhu jízdy přepnout mezi modem trip 10 a trip 100 aniž bych přišel o najeté kilometry?

Co když někde sjedeš s vypnutým motorem ? myslím s vypnutým zapalováním , např. problém s dobíjením a chci šetřit bateriii a přitom bych rád aby to počítalo
Je tam nějaká záložní baterie ?

Ináč teda smekám, *tup*

---

a tady je odpověď:

(1) Dá se v průběhu jízdy přepnout mezi modem trip 10 a trip 100 aniž bych přišel o najeté kilometry?

Nedá. Při jízdě si režim 10m a 100m nepřepneš. Idea byla, že na startu to víš a vlastně za jízdy na tlačíko MODE vůbec nesaháš. Proto taky není na dálkovém ovládání, ale jenom na krabičce. Stejně všichni jezdí na 10m. Ale vyřešit se to dá - Kdybys to potřeboval přepnout - nemusíš spoléhat na SUM KM, ale stejně pořadateli nahlašuješ tachometru stav ODO KM. A naše čtyři nezávislá nulovatelná počitadla kilometrů (viditelná v NO RACE a REV COUNTER) a ODO KM počítají pořád bez toho jestli máš zapnutý režim trimpaster nebo cokoli jiného. Takže ODO bude správně vždycky. Jenom přijdeš o svůj stav SUM KM, čas strávený na trati a průměrnou rychlost; ale jde o tripmaster, že.

(2) Co když někde sjedeš s vypnutým motorem ? myslím s vypnutým zapalováním , např. problém s dobíjením a chci šetřit bateriii a přitom bych rád aby to počítalo

Počítat to bude pouze, když je to zapnuté. Řešení - natáhni si kabel rovnou od baterky a nespínej AST zapalováním, dodělej si vypínač zvlášť.
Tohle není záležitostí AST. Žere to 125mW a napájení může být 6-24V. Při vypnutém zapalování, když chceš šetřit baterku spotřebu AST vlastně ani nepoznáš. Z klasické malé 9V baterie by AST jelo třeba dvě hodiny, ale olověná motobaterie zvládne opravdu moc.
Příklad - motobaterie napětí 12V, kapacita 10Ah. 12V×10Ah=120Wh Spotřeba AST je 0,125W. 120Wh/0,125W=960h. AST vycucne plně nabitou baterii za 40dní. Ale takhle to počítat nelze, protože olověný akumulátor se nevybíjí lineárně a výpočet neodpovídá přesné fyzikální realitě.
Zcela jistě můžeme říci, že 4 dny nepřetržitého provozu AST motobaterie bez problémů zvládne. A to už snad budeš v cíli.

Je tam nějaká záložní baterie ?
Uvnitř je baterie CR2032, její životnost odhadujeme na 10let. Podobně jako v počítačových základních deskách. Drží pouze datum a čas. Díky ní AST počítá čas při závodě i když je vypnuté. Ale pouze čas!

---

Fakt pěkná práce *clap*

---

Další zajímavý dotaz z offmoto.com

Jsou výstupy zkratuvzdorný a je zařízení odolný proti přepólování? Odolný proti libovolnému připojení palubního napětí na kterýkoliv konektor?
6-24V ? Případně nízkoampérovému VN třeba z indučky nebo z ohradníku? (důvody jsou ....proklepaný kabel....atd).

Všechny vstupy jsou zkratuvzdorné a odolné proti přepólování.
Odolnost VN není u vstupu teplotních čidel - teplotní čidla by měly být odolné proti 5kV - což může být málo.
Ostatní vstupy jsou VN odolné.
Takže když omylem zapojíš drát snímače otáček do teplotního čidla - tak to AST zvládne.
Ale pokud by se přímo drát ke svíčce dostal do teplotního čidla, tak by pravděpodobně procesór zasyčál a byl by v pérdeli. Budeme to muset zkusit

---

řešili jste odolnost proti vibracím?
- od motoru
- od jízdy v terénu

---

No myslím si, že vibrace na AST nemají vliv.
Poraď, jak tohle testovat. Nechat to pomlátit ve staré pračce? Nevím.

Krabička je hliník, tam není co řešit. Plexi je nacvaknuté natěsno, na okraji silikon. Elektronika je SMT montáž, osazená ručně. Základní deska je přišroubována přes plastový sloupek k masivnímu hliníku. Všechny šrouby na sobě mají tmel proti povolení.
Z displeje vede pásek do základní desky, je tam konektor s pojistkou proti vysunutí. Podsvícení displeje je konektor s pojistkou - bez šroubováku se asi rozpojit nedá.
Displej je nalepený silikonem a je hodně natěsno. Tady cítím možný problém viz. https://picasaweb...directlink
Že by se displej vlastní váhou uvolnil je nepravděpodobné, ale možná by to chtělo zezadu nějaký pojistný pásek, protože se displej dolní stanou o nic neopírá.

---

Jezdím stále,jeden pošli,na otřesy a vodu ti to otestuji řádně..:)

---

No jo, když to přežije u tebe, tak všude.
Uvidíme. Až se jich pár prodá vyrobí, budou i na testování, to je jasné.

---

Ještě rozeberu cenu - má to být použitelné zařízení dostupné v ceně 3500 korun. Aby si to mohl koupit každej. Pro někoho je zajímavý jen tripmaster, někdo chce otáčkoměr, někdo teploměry a voltmetr, někdo chce nahradit rozbitý tachometr nebo tripmaster.
Za 3500 korun dostane člověk AST včetně dálkového ovládání na řídítka. Do AST vedou konektory CINCH. Krabička je obyčejný šedý pískovaný hliník. Krycí plexi UV stabilní.
Snímač ke kolu k tomu za ty peníze být nemůže. Tisíc korun stojí jenom hliník a frézování. Něco stojí součástky a výroba základní desky. Čtyři hodiny to elektronik osazuje a testuje. Ta cena kopíruje výrobní náklady.

Kdo bude chtít rozšíření o kontrolky, dostane ho. Kdo bude chtít super vodotěsné konektory, může je mít. Kdo chce mít krabičku v barevném eloxu, může ji mít. Kdo k tomu bude chtít i snímač ke kolu, tak ho dostane. Ale nemůže si nikdo soudný myslet, že to lze mít za tři a půl tisíce.

Tvrdím, že mít takový tripmaster/palubní počítač i s dálkovým ovládáním za 3500korun je ve srovnání s konkurencí velmi levné. A taky už se vyskytly docela zásadní tlaky na to, že bychom to měli zdražit. A kde je tam nějaká marže pro prodejce atd. Taky už přišly nějaká maily, že by to někdo chtěl, ale i se snímačem ke kolu případně s nějakou změnou. A za stejnou cenu...

Pořád platí, že AST je komunitní produkt od rallye nadšence pro rallye nadšence. A náhodou to má o nějakou funkci víc než obyčejný tripmaster VECTOR nebo RNS. Joj. :)

---

Napsal si to pekne,dělali jste to pro nadsence,ne pro nenazrane prekupniky, ti mají v nabidce TT produkty. Klobouk smekám a jak spustis objednávky dej vědět. Toto chci.
Jak to budete testovat hodil bych cucku,Doufam, ze to sem hodis. Myslím ze postupným testováním u nás nadšenců samo vypluje na povrch to co bude potřeba třeba doladit či vylepšit. Za Ty love je to bez diskuze.*tup*

---

Tyfe, od předního kola se vede drátek až do AST na nějaký konektor ??

---

AST se dá připojit na stávající snímač, který už na motorce je.
Ale pokud požaduješ přesný tripmaster musí se brát impulsy z předního kola - pravděpodobně kvůli hrabání zadního kola.
Pokud je na předním kole nějaký snímač, dá se použít - můj V-Strom DL650 má snímač od předního kola, dává 8 impulsů na jedno otočení kola. Dá se připojit a nastaví se kolik počet pulsů a funguje.
Dá se použít jakýkoli snímač - jazýčkové relé nebo hallův snímač. AST umí oba.
Z AST povede konektor CINCH a tam se připojí snímač od kola.

Taky by to neměl být drátek, ale pořádný drát aby vydržel hrubé zacházení a nelámal se na motorce s dlouhými zdvihy.

---

Jak obstálo AST2 po deštivé noci na Krocanu?
Funguje pořád stejně.

Zjištěné problémy - přes gumová tlačítka zateče - do krabičky. Bylo to pár kapek, ale stejně.
Na dálkovém ovládání je spodní strana gumové čepičky přitažená z druhé strany hliníkem, ale na krabičce jsou ty gumové čepičky jenom v osazení volně.
Pod plexi zateklo, displej je utěsněný dobře.

Řešení plexi - kolem místa pro plexi (které je o 0.05mm menší než ten výřez) - kolem toho místa pro plexi bude vyfrézovaná drážka po obvodu, v ní bude lepidlo na lepení autoskel. Na něj se plexi přilepí. V případě potřeby výměny plexi to půjde destrukčně vyndat.

A řešení tlačítek? Inu to je snadné, tlačítka na AST byla proto, že se na dálkovém ovládání plánovala kdysi dávno membránová klávesnice, tři klávesy pod sebou - a to MODE tam nebylo - aby si to člověk omylem nezmáčkl.
Teď je to jinak - frézujeme dálkové ovládání na míru, takže všechna tlačítka budou v dálkovém ovládání. MODE bude v osazení tak, aby se nedalo náhodou zmáčknout.
Výhody - zmizí tlačítka z krabičky, takže bude vodotěsná úplně a nebude riziko, že se gumová čepička protrhne nebo proteče, třeba když to zmrzne.

Další kus
Příští týden jde krabička bez tlačítek do výroby. Už se na něj těším.
Mít MODE na dálkovém ovládání bude pohoda, protože stejně za jízdy na tu krabičku pořád sahám, jak si to přepínám - tu otáčkoměr, tu teploměr atd.

To AST co mám teď na řídítkách zůstane i s dálkovým ovládáním na hraní pro lidi, když si na to budou chtít sáhnout někde u piva.

Jiný ovladač umíme
Taky dobrá zpráva pro ty, co už mají nějaký ten ovladač na řídítkách - třeba Trail Tech:
[img]http://cdn.btosports.com/images/250/TTREMOTE.jpeg[/img]

Umíme ho zapojit a AST s ním lze ovládat. Tlačítko MODE bude na dálkovém ovládání vyvedeno zvlášť a umístí se do kokpitu nebo kamkoli jinam.

Nové konektory budou
Konečně se našly vodotěsné konektory do 1m: http://cz.farnell...WPF-VSLE-S
V základní verzi, kde zůstává cena stejná jsou CINCH. Tyhle budou volitelně k dispozici.

Vývoj pokračuje.
Doladil se otáčkoměr.
Stav firmware teď odpovídá návodu viz. https://docs.goog...sp=sharing

Kupodivu se nám to nikterak nehatí a s AST2 to vypadá dobře.

Bude elektronický kokpit?
Pracuje se na volitelné AST2 s LED kontrolkama coby elektronický kokpit - všechny výstrahy (voltmetru, teploměrů, řazení) mohou být vyvedeny na kontrolky a všechny klasické taky - mazání, neutrál, blinkry.
Pro Boano kokpit je potřeba se vejít do výšky 70mm, takže stejně tlačítka pod displejem být nemohou. Nemůžeme pro každý kus předělávat model a program pro frézu, bo by nás frézař zaškrtil.

Objednávky
Manufaktura produkuje 5ks AST2 měsíčně, kapacita na listopad je vyčerpána.

---

Tak máme tři verze krabičky.

Verze bez tlačítek, výška 70mm. Kolem místa pro displej je už drážka na těsnící tmel.
''

Verze s tlačítky, tlačítka budou zevnitř zatěsněná. To se otestuje.
''

A verze s LED kontrolkami, jako e-kokpit. Otestuju to na sobě.
blinkry, neutrál, výzva k řazení, rezerva paliva, výstraha teploty, výstraha dobíjení, mazání. To už by se udělalo individuálně. Ale já chci všechny.
''

---

Taky malinká změna u dálkového ovladače. Zas to vypadá o kousek líp. MODE je umístěno tak, aby se nedalo zmáčknout omylem.

''

---

To vypadá skvěle! Nepotřebuju to, ale chci to!

---

Uplynul měsíc od Krocana a dneska jsem si přinesl vyfrézované všechny zmiňované verze našeho milého AST2.

''
''
''
''
''

---

Tohle je má představa elektronického kokpitu.
''
Levý displej - LED diody a dálkové ovládání - při rallye poslouží jako tripmaster.
Pravý displej - má jen ovládací tlačítka - bude to hlavně otáčkoměr atd.

---

Už se na to těšíme. *music*

---

Ahoj Tyfe, jak to vypadá s obj. Na prosinec, chtěl bych ten s dálkovým. Dik Bl.

---

Ahoj, napadá mně jedna otázka, máte nějak pořešenou teplotní roztažnost vzduchu ? Firma ve které pracuju vyrábí mimojiné vodotěsné zapalování. Je uzavřeno v krabici o objemu snad litr, možná míň a objemovou roztažnost vzduchu řešíme membránou o průměru cca 50mm.

Z vlastní zkušenosti můžu říct, že když nechám zápalko v létě na slunci, tak se membrána nafoukne tak, že vytvoří polokouli o poloměru 20 mm. Dovedu si představit, že změnu objemu budou u vašeho výrobku kompenzovat membrány tlačítek. Otázka je zdali to bude stačit.

V tuto chvíli nevím, jestli to máte úplně vodotěsné, pokud to máte jen voděodolné, tak moje otázka samozřejmě ztrácí smysl.

---

No chtěli bychom splnit normu IP67, takže vodotěsné.
Kolegovo vyjádření k této věci: „Krása na plynech je ta, že jsou stlačitelné, takže žádné membrány apod. nejsou potřeba. Jednoduše se zvýší tlak uvnitř krabičky.“

Při teplotním rozdílu 40 °C se objem vzduchu zvětší asi o 0.75ccm, což je zanedbatelné, jelikož se to nijak neprojeví.

---

Další krok správným směrem.
[youtube]m5jKgIQsCf0[/youtube]

a pár informací navíc:
- testuje se možnost nahradit původní tripmaster na Africe bez nutnosti instalovat čidla ke kolu
- na KTM 990 ADV by se mělo dát dát AST2 tak, že se použije snímač na kole, který už tam je
- na konci ledna expedujeme prvních osmnáct kousků

---

Pokud by se vám povedlo nahradit orig.tripmaster na Africe, tak bych se taky určitě zařadil mezi zájemce.

---

Až to elektronik proměří, budu informovat o výsledku. Třeba to vyjde.

---

Čidlo na teplotu vody - spojka na hadici, čidlo uvnitř. Nic jednoduššího snad ani nejde. Reálně to celé vyjde za cenu jednoho čidla ve šroubu.
Čidlo je ve šroubu tak, aby bylo přímo v kapalině.
Výkres viz. https://drive.goo...sp=sharing
Jenom je potřeba změřit vnitřní průměr hadice.
''
''
''

---

Osazený čtyřtlačítkový ovladač.
MODE má kolem ochranný komínek, aby se nadalo zmáčknout omylem.
''
''
''

---

Vypadá to fakt parádně*clap* kluci, klobouk dolů*tup*

---

Ahoj Tyfe, zřejmě to bude jinak. Dnes jsem dostal info od pana stavitele, že kvůli technickým obtížím bude vhodné z přední vidlice vypustit orig.náhon tachometru. Děláme přední vidlici kyvnou, kvůli sajdě. Bude jednoduší udělat tam klasický mag.snímač. Tím pádem bych měl zájem o klasický tripmaster a nahradil bych jím i původní tachometr.

---

Kdosi se ptal, jak to vypadá zezadu, že mám všude fotky jenom z čelní strany. Celé to kábliště zmizí pod palubní deskou.
''

---

pěkná chobotnice *tup* *clap*

---

Zprávy z líhně AST: Už se nám to vyklubalo :D
To jsou jenom AST2LED a verze s tlačítky. Tripmastery bez tlačítek se už pískují...
''

---

Budou těsnění pod displeje od 3M. Je to výsek z oboustranné VHB pásky 4611 tloušťka 1,1mm. Takže žádný tmel, ale profi těsnění na míru.
''

---

Ceny AST2 a všechno ostatní k tomu, nač se mnozí ptali mailem

Ceny AST:
- AST2 bez tlačítek - 4000 korun
- AST2 s tlačítky - 4500 korun
- AST2LED s kontrolkama jako e-kokpit - 6000 korun
Dálkové ovládání i snímač ke kolu je v ceně. Dodání bez nich se na ceně neprojeví.
Objednávka bude přijata a až je vyfrézováno, budu chtít zálohu 2000 korun a do měsíce (dvaceti pracovních dní) máte tripmaster AST doma.

Tento tripmaster je prakticky klubový projekt cenduro.cz a taky offmoto.com - co jste si navymýšlali, to je uvnitř zadrátované.

Náklady, tedy za co platíte:
- krabička 1000 korun frézařovi práci plus materiál
- ovladač, snímač ke kolu, případně serepetičky a těsnění do krabiček
dalších 100-200 korun
- součástky stojí 800 korun - displej, deska
- plexi a těsnění 60 korun
- konektory - cinche za všechny 40-100 korun podle množství vyvedených
- případné vodotěsné konektory jsou 50korun za JEDEN PÁR samec/samice.
- osadit desku, je tam 150 součástek, test - elektronik 7-9h práce (9h ta verze s LEDkama)
- zkompletovat dolepit, sestavit a zatěsnit dálkové ovladání atd... 2h práce
takže náklad máme lehce přes 2000 korun plus práce
je to tedy poctivě vydělaný peníz a žádný überbalík na tom nikdo z nás netrhne. Můj drahý přítel elektronik to má jako brigádu/přivýdělek při studiu.

Složitosti, které se řeší
Nikdo není schopný dodat gumové čepičky krycí, na aktuální objednávku máme gumové čepičky z ebay, ale další nebudou. Takže frézujeme svoji formu a budeme si lisovat svoje z měkkého polyuretanu - když z toho můžou být nelatexové kondomy :)

Pozitivní zprávy:
- AST se dá připojit místo vadného origo tripmasteru na Africe
- AST se dá připojit na LC4 i LC8 ke snímači, který už na kole motorka má
- řeší se AST2LED e-kokpit ve tvaru KTM budíků, aby se to dalo nahradit
- pořád platí, že uvnitř je konektor pro připojení k USB, aby se dal nahrát nový firmware v případě, že by se vyskytla nějaká softwarová chyba
- dá se připojit ovladač Trailtech, takže se dá nahradit rozbitý Vector naším AST

Poznámka
Nezmiňuju tady něco jako "cena" vývoje, protože nás to oba bavilo. Teď je verze firmware 2.5 a funguje všechno včetně palivoměru. Odhad délky vývoje je tak 150 člověkohodin - to kdyby si chtěl někdo zadat vývoj nějaké další elektronické vychytávky...

Proč stojí AST2LED 6000?
Elektronik: „Protože je pakárna to skládat, ať si to někde jde zkusit. Bez tlačítek, s tlačítkama je to pohoda, ale ty LEDky jsou PEKLO!“
z výše uvedeného důvodu 26.2.2014 přepisuju cenu AST2LED o tisíc korun dražší

---

Snímač k přednímu kolu.
Drát vede v ose tak, aby byl co nejméně „na ráně.“
''
Drát vede v hliníku, aby nehrozilo nebezpeční vytrhnutí.
''

---

Hlásím vítězství na frontě „lisování gumových krytek/čepiček/kloboučků na tlačítka.“
Když to nejde koupit, musí se to vyrobit. Kolega Anubis je šikula. Vymodeloval formu, nastavil mašinu a už to padá... Já to viděl prvně. On taky.
Pochopitelně první se začalo oranžovýma tlačítkama pro KTM (bude to v kombinaci s černým eloxem). Obyčejné černé se vyrobily až poté.
[youtube]HLKHOYdwpK4[/youtube]
A proč tohle všechno?
Na tripmaster AST potřebujeme 4–8 měkkých krytek, vodotěsných na tlačítka. Takové čepičky dole s osazením. Tož našel jsem 18 firem, které se něčím podobným zabývají, jestli nemají něco podobného v sortimentu, že by se frézování přizpůsobilo tomu jejich výrobku a pokud nemají, tak jsem poptával výrobu 1000 kusů těch čepiček. Realita je krušná, v sortimentu to přímo nikdo nemá. Výrobu nacenili všichni podobně na 8 korun za kus, jenom se lišilo jestli forma na to bude stát 22000 nebo 29000 korun. Našel jsem jednu firmičku z Ústí nad Labem, kde si vakuově lijí sami takové podobné čepičky ze silikonu. Borec jich udělá deset za den. Kilo silikonu na to lití stojí asi 900 korun a prodávají ty čepička za 25korun kus. Ale 1000 mně jich nevyrobí... Uff. Tož jsme šli vlastní cestou nevyšlapanou. Já jsem lis nikdy ani neviděl, kolega elektronik taktéž. Do hotové smontované formy jsme vyfrézovali novou vložku, do které přímo teče ten plast. Celkový náklad na výrobu té věci - materiál, frézování, vyhazovače vyšel na 3200 korun. Prostě za pusu. Hodina práce lisu stojí asi 350 korun, a kilo polyuretanu stojí 80 korun. Máme vylisovaných tisíc kusů a bylo to za den.
Vložka do formy viz. https://lh5.googl...epicky.jpg

---

Tak konečně máme černý elox. Proč všichni na KTM chtějí černý elox a oranžová tlačítka? Elox dělali v galvanově v Mesit UH. Bohužel minimální fakturovatelná částka je 690 korun. Takže se to dá dělat jenom po vícero kusech, protože elox na jeden kus krabička/ovladač nebo na třicet kusů stojí stejně...
Vybarvené je to balakrylem ručně. Úplně vzpomínám na dobu, jak má drahá choť linkovala ráfky na staré Čezety...
''
''

---

Tyfe ty seš borec, je v životě něco co ti nejde ? :)

---

Jasně...
v offroadu na motorce a v tangu na plese jsem velmi slabý.
ale například řecky umím stejně dobře jako latinsky - tedy vůbec.
*yummy*

---

ovšem i výrobce tripmasteru si může přečíst Vergilia v originále, že .... :D

---

Na plexi je ochranný igelit, to už si majitel odlepí až jednou sám...
Škoda, že je ten elox tak drahý, kolega by to dával na všechny.
Mně to přijde, že to vypadá jak z plastu ač je to hliník.
''
''

---

Kolik váží AST? Chtělo by to nějaký brutální kreš test...
''
''

---

''

---

Zdar všem!
Do 1.5. sbírám objednávky na druhou větší sérii tripmasterů AST.

Podrobně:
Z důvodu enormní poptávky po tripmasteru AST je nutné přistoupit k výrobě v podobě emisí sérií. Emise hotových AST začne 1.6.2014

Od 1.3. do 1.5. sbírám objednávky od lidí, kteří by měli zájem o pořízení AST.
Od 1.6. se začnou hotové tripmastery rozesílat podle pořadníku, který vznikne.
Pořadník vzniká na základě toho, kdo se kdy ozve. Nikoli podle toho, kdy složí zálohu! Povinností je pouze uhradit do 1.5. zálohu ve výši 2000,-

Všechny podrobnosti domluvíme po mailu, musí proběhnout předání kontaktních informací atd.

Reálně dokážeme vyrobit 50ks AST měsíčně.
Pokud se tedy do 1.5. sejde např. 100 objednávek, tak poslední dostane AST někdy na konci 7. měsíce.

Objednávky formou SZ nebo na mail info@tripmasterAST.cz
Dotazy klidně mně na telefon 608 376 241

Mám to napsané i na blogu k zařízení viz. http://tripmaster...pnost.html

---

''

---

Kde jsi koupil ten plech co to všechno drží? To je TT?

---

To je mašina od Joe Mitas, napiš jemu, profil tady: http://www.cendur...?lookup=96

---

Sem si myslel, že to je ona... :)

dík

---

Ahoj Tyfe.
Řadím se mezi zájemce o AST2, verze s LED diodami, elektronický kokpit.
Kdysi jsi psal, že máš i verzi, která se napojí na orig.africké čidlo, ale o tu nemám zájem. Stavíme k Africe sajdu, včetně kyvné vidlice. Orig.náhon bohužel překážel a ukázalo se jako konstrukčně jednodušší ho odstranit a nahradit magnetickým čidlem a nějakým jiným tachometrem. Orig.tripmaster taky není nic moc a v orig.kokpitu s turistickým plexi už pak zbývá dost málo místa na roadbook a tripmaster. Tudíž jsem se rozhodl, že všechny budíky kontrolky a tripmaster odstraním a nahradím tvým AST2.
Malej dotaz ohledně palivoměru. Má Afrika bohužel nemá palivoměr ani kontrolku na rezervu, bo v nádrži nemá čidlo. (Což mě velmi štve, ale zatím mám jiné starosti). Nebude nepřipojený palivoměr dělat na displeji nějakou ostudu? V budoucnu bych samozřejmě rád nějaké to čidlo do nádrže vymyslel, ale u mě je všechno nadlouho.

---

Jo je to TT

---

Palivoměr vůbec nemusí AST zobrazovat, je to jenom v nastavení.

Tohle je standardní rozložení LED na AST2LED - žlutá dioda E je jako kontrolka rezervy paliva - zapojíš ji, až budeš mít nějaký palivoměr.
''

Dělalo se jedno AST pro staré BMW, které nemá taky kontrolku paliva, pouze kohout a pak tam vyšly dva blinkry.
I tohle rozložení LED můžeš mít.
''

---

Motoride.sk: Cesta na Rally Albania 2014 - Tripmaster AST2

---

Jelikož jsem si pořídil od Tyfa jeho super přístroj AST, pocítil jsem potřebu vyrobit si k němu elektrický roadbook, který by ho slušně doplňoval. Vyrobili jsme s kámošem Motákem celohliníkový roadbook s podsvitem a s hřídelkama uloženýma v ložiskách. Přístroj prošel testováním na XL rally bez závad a připomínek. Měli jsme pár dotazů, za kolik bychom ho dokázali vyrobit. Takže výsledná cenovka je 3 700,- bez ovládání. Tam je široké rozmezí výběru. Od páčkového ovladače s gumovou čepičkou za cca100,-(který mi funguje už dva roky bez problémů) po ovladače od TT v řádech tisíců.

---

Ještě obrázek

---

třetí

---

Musím pochválit Matesův elektrický roadbook. Funguje na jedničku. Dostal jsem do něj i celé HP rally - 7.2m papíru.
Doporučuju všem!
''

---

AST2 revize 3
Už se to pomalu líhne.
''
Rozměrovně a tvarově jsme okopírovali starý KTM budík, co má SERko.
Zespodu jeden sloučený konektor. Dráty budou očíslované.

''
''
nový ovladač je kompatibilní s ovladači k roadbookům F2R a dá jím ovládat i tripmastery IMO/ICO. My v ovladači máme měření vnější teploty, takže s připojením F2R ovladače přijde uživatel o jedno teplotní čidlo.

''
Snímač ke kolu bude obstříknutý do plastu.

''
Základní desky jsou již ve výrobě.

Všimněte si, prosím, že každé AST má čtyři ovládací tlačítka na těle přístroje vlevo. Na pravé straně je sedm indikačních LED. Shora bude tmavá krycí maska v níž popisky jednotlivých diod nebudou vidět, dokud se indikace nerozsvítí. Takže kdo je nezapojí, nebude smutný z toho, že má blikátka, která neblikají.

Je to všechno děsně pracné. Kolega elektronik - teď už i odborník na návrhy lisovacích forem - se snaží. Studuje a modeluje.
Plán je mít na březnovou motovýstavu hotovou první sérií AST2 rev 3.

---

parada vyzera to uzasne*tup*

Odhad nebo nejaky nastrel ceny pro zajemce?

---

To blejdamint vsak tam mas nastrel, bude levny: -)

Kuwa Tyfe ja se na ten tvuj vytvor zapmnel na radarce podivat. To bylo same hopsani na trialce a otvirani auta: -)

---

>Tyfoza Zdá se mi to nebo je AST2 tvarově podobné budíku z KTM *hilarious* Jinak provedení je precizní, takže to bude velmi dobrý konkurent pro zahraniční výrobky. Teď jen aby nepřišel nějaký B.G. a nekoupil to know-how jako to má ve zvyku v ostatních oborech a u jiných značek *shop*

---

Nezdá se ti to. Je to identické. Dá se to zaměnit. Náš budík je jenom není tak vysoký, aby bylo místo na připojení kabelu. Protože KTM má konektor na jiném místě.
Stejný je pouze tvar. Přímo zapojit to nepůjde.

---

O jaké informace bude případný zájemce bohatší po výměně origo budíku za AST2rev3?

---

Firmware se nemění. Funkce AST jsou pořád stejné.
https://drive.goo...V5azg/edit
víc v návodu k AST: https://drive.goo...dxNEU/edit
Taky nemusíš vyměňovat, ale můžeš pouze přidat.

---

Jen ze zvědavosti - když to má tvar a rozměry budíku KTM proč to rovnou není zaměnitelné?
bude trialka a SER? ;)

---

to Janecek, dik to jsem presne potreboval, to je ta cena a kvalita, po ktere tolik volame

---

Jen se směj.
Kdybych měl mít konektor stejný jako na KTM, bylo by to drahé.
Nejsem si jist, že tachometr ze SERka můžeš připnout na ADV990 i když jsou ty tachometry rozměrově identické. Ani nevím zda by seděla kabelář.

Já SERko ještě dlouho mít nebudu. Strom je zábavička.
Na trialku se jedu podívat zítra. Když to nevyjde, odplastuju Stroma, zadní blatník a kokpit pryč, nahodím převod 13/56 a mám si přes zimu na čem hrát.

---

Plast by měl být polyamid a mělo by to být velmi odolné. Prý srovnatelné s hliníkem. Shora krycí polykarbonát. Když chceme vylisovat z plastu krycí plexi a v něm čirý a průhledný obdelníček jen na displej, musí se forma v tom místě leštit do zrcadlového lesku - displej má 7x5cm - to je k leštění kolem 70cm^2 na obou formách.
Pokud by tady byl někdo, do to umí nebo zná někoho, kdo by to dokázal vyleštit jako melouch, mám zájem. První nástřel ceny jsem dostal 1500 korun za 1cm^2. Což je docela peklo.

---

Tyfe na to leštění se ti zeptám, stačí to vědět ve středu ? Mám kolegu co se tomu přímo věnuje dělá do forem. Nevíš náhodou jakou technologií ti to chtěli leštit ? Strojně nebo ručně.

---

Muzes.
Nejen na Adv 990, ale i na SMTecko a lc4. Vse r.v. cca 2003 az 2008 mozna 2009. Pro vsechny jeden s jednim vyrobnim cislem.

Teda taky sem trosku doufal, ze to jen vymenim za KTM tachac :-)

---

AST2 revize 3 k vidění na výstavě Motosalon 2015.

Budu k nalezení pod svým Stromem na stánku Rockway.

Realita je krušná. Vyvinout/vyrobit/spustit osm lisovacích forem trvá a trvá...
:W
KDO SE PTÁ KDY? TAK LÉTO/PODZIM 2015 bude ta věc k dispozici ve výrobě již sériové - tím myslím, že krabičky/ovladače/snímače nemusí frézovat borec po večerech po práci a že jich dokázal za měsíc vyrobit i... i šest!

''

[youtube]GxZnLXY47ek[/youtube]

---

nejake foto z vystavy Tyfe???? jsem mimo Cr tak neco posli, budu rad. Diky.

---

Stav projektu TRIPMASTER AST.
Frézujeme formy, počet 8 forem, cena kolem 70tis. když se to podaří frézovat po známostech. To co chybí nejsou peníze, ale čas. :W
Základní deska nové verze je odladěná a funkční.
Předpokládám, že v srpnu 2015 budu mít nalisované krabičky, ovladače, všechno.
A začne se to už jenom klonovat.
Těší mě zájem, žel to jde pomalu. Zdůrazním, že modely forem navrhujeme sami, takže nám to jde, ale musíme hodně komunikovat s lidmi, co jsou ochotní se o své znalosti podělit. Reálný odhad nákladů, kdybychom si to nedělali sami je 10× vyšší. A to už bych z rodinného rozpočtu jako zábavu pro radost opravdu neutáhl. A hlavně je to zbytečné. Aspoň se něco nového naučíme.

Tož držte palce, prosím.
*flower*

---

Zname, tatik muj pracoval a vyrabel modely, formy, vim co to stoji a v domacich podminkach je to na maslu, delal(pomahal) jsem s nim na zakazku ctyrnasobnou, teda jen jadernik-stred a vim, ze frajer platil pred 15lety a po znamostech 500tisic takze klidek a pohoda a drzim place, vypada to moc hezky, jsem zvedavy jak harava fena:@

---

ahoj, neválí se někomu doma funkční nevyužitý tripmaster?

---

Tyfe jak to vypadá s tripama ? Někde jsem slyšel, že jsi to zabalil.

---

tady staci napsat

http://tripmaster...pnost.html

a je............ hned jasno

---

Ahojte,
Da se jeste objednat tripmaster ast? Tady to nejak utichlo, stranky ast taky bez aktualiuaci. Diky

Edit: info primo od Tyfa. Resi zacatek seriove vyrovy a v breznu na vystave by chtel mit prvni kusy. Bude to krom vsech zde popsanych funkci i azimut.